近日，備受關(guān)注的新能源車市場迎來新的曙光。據(jù)悉，在鼓勵消費者購買新能源車的多項建議中，減免購置稅的建議已得到有關(guān)部門批準，并有可能在今年下半年出臺。該項措施如果按期出臺，下半年消費者在購買柴油車和混合動力車時，將可以享受全免17%增值稅的政策，而只需要繳納車價10%購置稅。另外，在發(fā)改委公布的最新一批新車目錄中，多達7款新能源車獲批，并將在近期投產(chǎn)上市。包括上海大眾帕薩特燃料電池車、上海通用 SGM 7240 混合動力車、一汽C A7130 混合動力車，以及來自東風(fēng)、北汽福田和長安汽車的四款混合動力客車。

　　新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機以外所有其他能源汽車，包括燃料電池汽車、混合動力汽車和氫能源動力汽車等。盡管新能源車更加環(huán)保、節(jié)油，但由于價格高昂、消費者接受程度偏低，以及可選擇車型太少等原因，新能源車市場一直遭受冷遇。在節(jié)能減排的壓力面前，我國目前對新能源汽車實行鼓勵政策。記者獲悉，國家對新能源車型的稅收扶持政策，也將從技術(shù)較為成熟的混合動力車和市場上較普遍的柴油車開始。

　　國家社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員趙英認為，此次批準的新能源汽車多數(shù)都是混合動力，說明國家已經(jīng)認可了混合動力汽車的生產(chǎn)，而且混合動力技術(shù)已經(jīng)相對成熟，是目前的國際潮流。目前，在中國市場上銷售的豐田和本田混合動力車，早已經(jīng)在國外市場銷售，其中豐田普銳斯的全球銷量達到了100萬輛，混合動力技術(shù)也發(fā)展到了第二代。

　　然而，與之形成鮮明對比的是，目前我國市場上在售的混合動力車只有普銳斯、思域和雷克薩斯，其中國產(chǎn)普銳斯受限于價格因素，進入中國市場兩年僅銷售了2500多輛，即使是今年3月初大幅降價2.4萬元，其當(dāng)月銷量也僅58輛，新能源車市場多年來尚未真正啟動。而柴油車，更是由于國產(chǎn)柴油不達標，在北京等大城市一直不受“待見”。

　　在今年的北京車展上，新能源車成為最熱門的話題之一，無論是合資企業(yè)還是自主品牌汽車廠家，紛紛展出了各種各樣的新能源車型。業(yè)內(nèi)人士分析，隨著我國新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)速度的加快，種種跡象表明，新能源車破局在即�！叭绻麌�家減免新能源車購置稅，我想會有一大批消費者在選取代步車輛時會考慮混合動力或新能源車。畢竟，選擇代步車的消費者，首要考慮的就是經(jīng)濟性�！毙氯A信資深汽車行業(yè)分析師郎學(xué)紅表示。

　　以一款市場售價20萬元左右的混合動力車為例，在減免購置稅后，與普通車的差價就縮小到很小的范圍。但混合動力車節(jié)油在30%以上，按每百公里10升油耗，年行駛3萬公里計算，差不多使用兩年就可抵消成本，因此混合動力車型將因此具有相當(dāng)競爭力。隨著更多廠家的進入，價格水平預(yù)計將下降，加上購置稅的優(yōu)惠措施，消費者購買和使用混合動力車的成本將大大降低。另外，目前國際油價已經(jīng)沖破120美元，分析認為甚至提出“油價200美元不是夢”，可見，高價油時代不會很快離我們而去。

　　根據(jù)國內(nèi)某知名網(wǎng)站的最新調(diào)查結(jié)果顯示，66.4%的消費者對混合動力車有一些了解，其中有20.6%的消費者對其非常了解，77.6%的消費者表示在新能源政策落實后，將會考慮購買混合動力車。報告同時顯示，網(wǎng)友所知道的混合動力車品牌大多為日系車，如有79.4%的網(wǎng)友知道豐田普銳斯，60.5%的網(wǎng)友知道本田思域，46.5%的網(wǎng)友知道豐田雷克薩斯。

　　令人遺憾的是，盡管多數(shù)消費者對自主品牌奇瑞、長安和一汽等混合動力車也略有耳聞，但在購買意向上，卻有超過七成的受訪者在購買混合動力車時，更多考慮國外品牌以及汽車性能好的品牌，僅有15.5%有意購買自主品牌，看來自主品牌混合動力發(fā)展之路可謂任道重遠。調(diào)查顯示，在不購買混合動力車型的原因中，價格偏貴、可選擇的車型較少成為主要原因。66.2%的網(wǎng)友認為混合動力車價格貴，31.4%的網(wǎng)友認為目前市面上可選擇的混合動力車型不多，而12.3%的網(wǎng)友則擔(dān)心技術(shù)不成熟，懷疑其節(jié)油能力。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，隨著消費者對新能源車認識的進一步加深，以及減免購置稅所帶來的實實在在的好處，新能源車市場可能改變目前“叫好不叫座”的局面。從今年北京車展上眾廠家的表現(xiàn)來看，新能源車已進入一個跑馬圈地階段。然而，也有專家表示，新能源車不僅包括柴油車、混合動力車，還包括氫能源車和純電動車等，從此次即將出臺的政策看，率先對柴油與混合動力兩個新能源領(lǐng)域進行政策扶持，難免有厚此薄彼的嫌疑。“目前，在替代能源方面，我們并不知道哪一種方案會是最終的解決方案，既然我們還不清楚新能源汽車發(fā)展的方向，何不讓現(xiàn)有技術(shù)都來自由競爭？讓柴油車、混合動力車、氫能源車和純電動車等都站在同一起跑線上，讓消費者自己‘用錢包投票’�！保�黃少華）