很多跡象表明，最近的國際原油價(jià)格飆升也許并不完全是壞事。

　　起碼固執(zhí)的美國人已經(jīng)開始嘗試放棄那些大而且笨的trucks，改開小車了；通用汽車公司也終于順應(yīng)時(shí)世，宣布大幅削減大型皮卡和SUV的產(chǎn)能，轉(zhuǎn)而增加雪佛蘭Malibu和樂騁這樣的中小型轎車的產(chǎn)量。至于曾經(jīng)一度成為美國粗獷豪放的汽車文化代表的悍馬品牌，則已經(jīng)在通用的出售名單之中�，F(xiàn)在的問題是，誰可能會(huì)接手這個(gè)高油價(jià)時(shí)代的燙手山芋？

　　大家都在為仍然沒有能夠找到一種有效的石油替代品而焦慮不已。此前一度被看好的氫燃料電池，現(xiàn)在其商業(yè)應(yīng)用前景開始被業(yè)界普遍看淡，起碼不像前些年那么樂觀了；而看似頗有可為的生物燃料，又因?yàn)樽罱�席卷全球的糧食危機(jī)而被口誅筆伐，認(rèn)為是推高糧食價(jià)格的幕后元兇，甚至被扣上了“反人類罪”的大帽子。與此同時(shí)，國際原油價(jià)格卻一度直逼140美元——我不想在此用“大關(guān)”二字，因?yàn)?0美元時(shí)，我們用過；80美元、90美元、100美元時(shí)，我們都用過；然而事實(shí)是“大關(guān)”永遠(yuǎn)在后頭。

　　豪屋大車的美國生活方式一方面被世人所羨慕，另一方面也被世人所詬病，因?yàn)樘�不環(huán)保了。但是既然汽油比礦泉水還便宜，那么美國人為什么還要像日本人或者歐洲人那樣寒酸地開一輛小型車呢？是高油價(jià)讓美國人真正學(xué)會(huì)了改變。

　　現(xiàn)在美國汽油價(jià)格上漲到了4.4美元一加侖，而一年前他們還在為油價(jià)漲到了3美元/加侖而抱怨不止�，F(xiàn)在他們發(fā)現(xiàn)抱怨已經(jīng)沒有用了，必須行動(dòng)起來。美國能源部能源信息管理局最近報(bào)道的數(shù)據(jù)顯示：在過去的四個(gè)星期，美國國內(nèi)的汽油需求量下降了1.4%——很明顯，民眾開始改變生活方式了。騎自行車的人多了，坐飛機(jī)的人少了，悍馬等大型SUV乏人問津了，而省油的小車開始走俏了。

　　根據(jù)美國公共交通協(xié)會(huì)6月初公布的最新統(tǒng)計(jì)報(bào)告，今年第一季度，美國有26億人次使用公共交通工具，比去年同期增加8500萬人次。而美國聯(lián)邦運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)顯示，僅僅今年3月份一個(gè)月，美國人駕車?yán)锍瘫壬夏晖�期減少110億英里。

　　看來，高油價(jià)比多少環(huán)保主義分子的演講和報(bào)告都要有效得多。

　　任何事情都有其兩面性，如果高油價(jià)真的能使消費(fèi)者減少對(duì)汽車的濫用，而同時(shí)使汽車制造商加快推出有更高燃油效率的產(chǎn)品，那我覺得這就不能算是一件太壞的事情。

　　順便說一下，最近幾天我都在嘗試使用公共交通上下班，結(jié)果體驗(yàn)并不比自己開車更壞，除了更加經(jīng)濟(jì)之外，關(guān)鍵是沒有了擔(dān)心找不到車位的心理壓力——那曾經(jīng)一度是我上班路上的夢(mèng)魘。當(dāng)然如果廣州的公共交通能再發(fā)達(dá)和完善一點(diǎn)的話，那就更好了。

　　這里勸那些在擔(dān)心油價(jià)會(huì)上漲的大家一句：油價(jià)肯定還是會(huì)漲的，這個(gè)我們改變不了，但是我們完全可以改變自己的生活方式。欣慰的是，最近TNS的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，多數(shù)中國人還是愿意作出改變的：在選擇如何減少汽車造成的環(huán)境問題時(shí)，有57%的人表示愿意減少駕駛。不過我想，TNS調(diào)查的可能都是私家車主，因?yàn)槟切┯泄�車坐的人似乎很難有此想法。即使油價(jià)再高，對(duì)他們又有什么影響呢？(青主）