終端價(jià)格已經(jīng)極具殺傷力的馬自達(dá)6，近期再次推出兩款自動(dòng)擋減配版馬自達(dá)6車型，分別為2.0L馬自達(dá)6三廂和轎跑車型，把20萬(wàn)元以內(nèi)的中高轎車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)繼續(xù)擴(kuò)大；去年底上市的蒙迪歐-致勝幾乎在同一時(shí)間推出了升級(jí)版車型，從而將其原本的最低價(jià)格壓低到15.98萬(wàn)元；另外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，第八代雅閣也將在近期推出相應(yīng)的減配車型。

　　如此規(guī)模推出中高級(jí)減配車型，不僅整體上拉低了2.0L市場(chǎng)的價(jià)格，也給中級(jí)車市場(chǎng)帶來(lái)了巨大壓力。

　　中高級(jí)車跨級(jí)賣車

　　可以說(shuō)2.0L市場(chǎng)是中級(jí)車與中高級(jí)車的一個(gè)分水嶺，“承上啟下”的定位成了車商必爭(zhēng)的排量區(qū)間。雖然在這一區(qū)間的車型還存在一定差異，但在價(jià)格上卻已經(jīng)相互交錯(cuò)，部分高端車型甚至已經(jīng)傷及品牌價(jià)值的范疇。

　　“馬自達(dá)6的價(jià)格最低到15.98萬(wàn)元，并非是對(duì)現(xiàn)款馬自達(dá)6的定位進(jìn)行調(diào)整，而是針對(duì)市場(chǎng)變化所作的對(duì)應(yīng)措施�！比毡抉R自達(dá)中國(guó)區(qū)總裁山田憲昭表示，現(xiàn)在銷售終端的經(jīng)銷商目標(biāo)很明確，爭(zhēng)奪卡羅拉、速騰等的目標(biāo)消費(fèi)群體，甚至喊出“加1萬(wàn)元就可以升一個(gè)檔次”的口號(hào)。

　　上一代蒙迪歐曾一度把中高級(jí)轎車的價(jià)格拉到了15萬(wàn)元區(qū)間，如今在蒙迪歐-致勝身上再次上演。由于迎來(lái)了“全面升級(jí)版”車型，原來(lái)低配車型清倉(cāng)價(jià)格持續(xù)走低，上市以來(lái)的銷量表現(xiàn)一直讓蒙迪歐-致勝困惑，在價(jià)格上尋找新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)是競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的全新?tīng)I(yíng)銷思路。

　　業(yè)內(nèi)戲稱馬自達(dá)6“以大欺小”并非言之無(wú)物。在同樣的價(jià)格區(qū)間下，馬自達(dá)6、蒙迪歐-致勝等中高級(jí)車型的“大身板”非常符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者“買大車”的消費(fèi)理念。對(duì)此，有經(jīng)銷商曾開(kāi)玩笑稱：“馬自達(dá)6已經(jīng)降到奔騰的價(jià)了，奔騰該怎么辦？”

　　理性看待“檔次升級(jí)”

　　對(duì)于減配減價(jià)車型，雖然在價(jià)格上極具誘惑力，但原車型上許多看得見(jiàn)或看不見(jiàn)的配置一定程度上被縮減。那么，在近乎價(jià)格相當(dāng)?shù)那闆r下，消費(fèi)者是該選一款配置“縮水”的中高級(jí)轎車，還是選一款“小一號(hào)”但配置齊全的中級(jí)車呢？

　　為了方便消費(fèi)者能夠直觀地了解這些減配減價(jià)車型到底少了哪些裝備，與中級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又有哪些差別，我們以表格的形式來(lái)仔細(xì)比較一下。(見(jiàn)表1)

　　如表1所示，加1萬(wàn)元真的就檔次升級(jí)了么？一家福特經(jīng)銷店的銷售經(jīng)理認(rèn)為：“雖然減配版馬自達(dá)6的價(jià)格帶來(lái)了一定的沖擊力，但如果從實(shí)際價(jià)值去核算，優(yōu)勢(shì)并不明顯。而且從消費(fèi)者的理性用車角度來(lái)看，配置的多少也成了他們選車的主要因素�！�

　　手記：車市價(jià)格面臨重新定位

　　在15萬(wàn)-25萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，中高級(jí)轎車的細(xì)分市場(chǎng)正在不斷拉長(zhǎng)，由于競(jìng)爭(zhēng)車型繁多，勢(shì)必形成更細(xì)分的市場(chǎng)，類似于馬自達(dá)6、蒙迪歐的動(dòng)感定位，凱美瑞、雅閣的商務(wù)定位，且在價(jià)位上也形成了各自主力的區(qū)間。減配版是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下的一個(gè)多元化的市場(chǎng)策略，一旦奏效，這一連串的多米諾效應(yīng)將繼續(xù)延續(xù)到中級(jí)車市，勢(shì)必會(huì)牽動(dòng)中級(jí)車市場(chǎng)的價(jià)格下壓的勢(shì)頭。

　　目前北京現(xiàn)代伊蘭特悅動(dòng)的最低配，以及讓利后的東風(fēng)標(biāo)致307低配車型的終端售價(jià)已經(jīng)沖破10萬(wàn)元關(guān)卡，此舉又給以價(jià)格優(yōu)勢(shì)取勝的自主品牌中級(jí)車，諸如比亞迪F3、華晨駿捷等車型帶來(lái)巨大壓力。自伊蘭特悅動(dòng)上市后，合資品牌中級(jí)車價(jià)格“連鎖反應(yīng)”式下滑，而自主品牌中級(jí)車則是銷量上的效應(yīng)式下滑。那么，部分車型的市場(chǎng)行為是否該給各等級(jí)車型重新價(jià)格定位呢？

　　中級(jí)車8萬(wàn)-9萬(wàn)元開(kāi)始劃分，中高級(jí)車15萬(wàn)元起……(李佳麗）