終端價格已經(jīng)極具殺傷力的馬自達(dá)6，近期再次推出兩款自動擋減配版馬自達(dá)6車型，分別為2.0L馬自達(dá)6三廂和轎跑車型，把20萬元以內(nèi)的中高轎車的價格優(yōu)勢繼續(xù)擴(kuò)大；去年底上市的蒙迪歐-致勝幾乎在同一時間推出了升級版車型，從而將其原本的最低價格壓低到15.98萬元；另外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，第八代雅閣也將在近期推出相應(yīng)的減配車型。

　　如此規(guī)模推出中高級減配車型，不僅整體上拉低了2.0L市場的價格，也給中級車市場帶來了巨大壓力。

　　中高級車跨級賣車

　　可以說2.0L市場是中級車與中高級車的一個分水嶺，“承上啟下”的定位成了車商必爭的排量區(qū)間。雖然在這一區(qū)間的車型還存在一定差異，但在價格上卻已經(jīng)相互交錯，部分高端車型甚至已經(jīng)傷及品牌價值的范疇。

　　“馬自達(dá)6的價格最低到15.98萬元，并非是對現(xiàn)款馬自達(dá)6的定位進(jìn)行調(diào)整，而是針對市場變化所作的對應(yīng)措施。”日本馬自達(dá)中國區(qū)總裁山田憲昭表示，現(xiàn)在銷售終端的經(jīng)銷商目標(biāo)很明確，爭奪卡羅拉、速騰等的目標(biāo)消費(fèi)群體，甚至喊出“加1萬元就可以升一個檔次”的口號。

　　上一代蒙迪歐曾一度把中高級轎車的價格拉到了15萬元區(qū)間，如今在蒙迪歐-致勝身上再次上演。由于迎來了“全面升級版”車型，原來低配車型清倉價格持續(xù)走低，上市以來的銷量表現(xiàn)一直讓蒙迪歐-致勝困惑，在價格上尋找新的市場機(jī)會是競爭環(huán)境的全新營銷思路。

　　業(yè)內(nèi)戲稱馬自達(dá)6“以大欺小”并非言之無物。在同樣的價格區(qū)間下，馬自達(dá)6、蒙迪歐-致勝等中高級車型的“大身板”非常符合國內(nèi)消費(fèi)者“買大車”的消費(fèi)理念。對此，有經(jīng)銷商曾開玩笑稱：“馬自達(dá)6已經(jīng)降到奔騰的價了，奔騰該怎么辦？”

　　理性看待“檔次升級”

　　對于減配減價車型，雖然在價格上極具誘惑力，但原車型上許多看得見或看不見的配置一定程度上被縮減。那么，在近乎價格相當(dāng)?shù)那闆r下，消費(fèi)者是該選一款配置“縮水”的中高級轎車，還是選一款“小一號”但配置齊全的中級車呢？

　　為了方便消費(fèi)者能夠直觀地了解這些減配減價車型到底少了哪些裝備，與中級車市場的競爭對手又有哪些差別，我們以表格的形式來仔細(xì)比較一下。(見表1)

　　如表1所示，加1萬元真的就檔次升級了么？一家福特經(jīng)銷店的銷售經(jīng)理認(rèn)為：“雖然減配版馬自達(dá)6的價格帶來了一定的沖擊力，但如果從實(shí)際價值去核算，優(yōu)勢并不明顯。而且從消費(fèi)者的理性用車角度來看，配置的多少也成了他們選車的主要因素。”

　　手記：車市價格面臨重新定位

　　在15萬-25萬元的價格區(qū)間內(nèi)，中高級轎車的細(xì)分市場正在不斷拉長，由于競爭車型繁多，勢必形成更細(xì)分的市場，類似于馬自達(dá)6、蒙迪歐的動感定位，凱美瑞、雅閣的商務(wù)定位，且在價位上也形成了各自主力的區(qū)間。減配版是市場競爭壓力下的一個多元化的市場策略，一旦奏效，這一連串的多米諾效應(yīng)將繼續(xù)延續(xù)到中級車市，勢必會牽動中級車市場的價格下壓的勢頭。

　　目前北京現(xiàn)代伊蘭特悅動的最低配，以及讓利后的東風(fēng)標(biāo)致307低配車型的終端售價已經(jīng)沖破10萬元關(guān)卡，此舉又給以價格優(yōu)勢取勝的自主品牌中級車，諸如比亞迪F3、華晨駿捷等車型帶來巨大壓力。自伊蘭特悅動上市后，合資品牌中級車價格“連鎖反應(yīng)”式下滑，而自主品牌中級車則是銷量上的效應(yīng)式下滑。那么，部分車型的市場行為是否該給各等級車型重新價格定位呢？

　　中級車8萬-9萬元開始劃分，中高級車15萬元起……(李佳麗）