●廠商：新法更符合市場競爭需求

　　●4S店：難拿回平等話語權(quán)

　　1.限制跨區(qū)銷售

　　2.最低限價

　　3.制定限制競爭規(guī)定

　　自8月1日起，《反壟斷法》將正式實(shí)施�！斗磯艛喾ā冯m然并不是針對汽車行業(yè)的一部專項(xiàng)法律，但它制定的“游戲規(guī)則”，卻有可能對汽車行業(yè)產(chǎn)生重大影響。新法規(guī)出臺，能否打破在汽車行業(yè)存在多年的限制跨區(qū)銷售、設(shè)定最低銷售價格、品牌專賣形式這3大潛規(guī)則？近日，記者就這一話題與汽車廠家、東莞經(jīng)銷商進(jìn)行了探討。

　　挑戰(zhàn)一 限制跨區(qū)銷售將被打破

　　“東莞的經(jīng)銷商不能把汽車銷往深圳、廣州或者其他地區(qū)，一旦被汽車廠家發(fā)現(xiàn)，就會以打破了限制區(qū)域銷售為由處罰。”在當(dāng)前在汽車銷售中，汽車廠家利用區(qū)域限制控制價格、限制競爭，因此經(jīng)常有消費(fèi)者反映在周邊城市有很低價的汽車出售，但在東莞仍保持較高的價格。而這也正是東莞不少消費(fèi)者寧愿遠(yuǎn)赴深圳、廣州買車的重要原因。

　　在市場經(jīng)濟(jì)條件下，汽車作為商品會因?yàn)榈赜虿煌�而出現(xiàn)不同的價格。但在目前的汽車消費(fèi)環(huán)境中，不但兩個城市之間，就是一個城市內(nèi)都存在劃定區(qū)域銷售的情況。

　　在東莞市場，廣州本田、一汽豐田、比亞迪等有兩家以上的汽車經(jīng)銷商，都需嚴(yán)格遵守汽車廠家要求的限制跨鎮(zhèn)區(qū)銷售的規(guī)定。而在即將實(shí)施的《反壟斷法》第十三條第三款中規(guī)定，經(jīng)營者禁止分割銷售市場或者原材料采購市場。這種做法符合國際慣例，歐盟在反壟斷的相關(guān)法律中規(guī)定，汽車生產(chǎn)廠商劃分和限制銷售范圍的做法屬于違法行為。

　　“我覺得這符合市場規(guī)律，也將利于汽車經(jīng)銷商良性競爭，將最好的服務(wù)提供給消費(fèi)者。讓消費(fèi)者選擇最優(yōu)的經(jīng)銷商，打破了地域的限制�！睆V州豐田東莞合信車行客戶經(jīng)理吳學(xué)鋒表示，限制跨區(qū)銷售被打破后，在產(chǎn)品一樣的情況下，汽車經(jīng)銷商為了提高銷量必須提高服務(wù)，這對消費(fèi)者來說是福音，對整個市場來說，也是良性競爭的開始。

　　挑戰(zhàn)二 品牌專賣形式或?qū)⑹軟_擊

　　品牌專賣店自2000年前后在東莞興起之后，到目前已經(jīng)有100多家汽車品牌專賣店�！斗磯艛喾ā穼�(shí)施后，汽車品牌專賣銷售模式還能獨(dú)自控制市場嗎？根據(jù)反壟斷法第三十七條：行政機(jī)關(guān)不得濫用行政權(quán)力，制定含有排除、限制競爭內(nèi)容的規(guī)定。對此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，《反壟斷法》實(shí)施后，任何一個品牌都不能只靠專賣的形式來獨(dú)自占有市場份額，而價格靈活、服務(wù)多樣的汽車大賣場，很有可能卷土重來。

　　由于2005年4月1日起國家頒布實(shí)施的《汽車品牌管理辦法》，推崇的是單一品牌經(jīng)營，即鼓勵4S店銷售模式。但這明顯與即將頒布的《反壟斷法》背道而馳，汽車市場在《反壟斷法》實(shí)施后究竟會走向哪里呢？

　　記者從東莞盛佳汽車城了解到，過去幾年汽車4S店發(fā)展很迅猛，沖擊到了汽車大賣場的銷售。這次《反壟斷法》實(shí)施，會否為大賣場帶來商機(jī)呢？對此，該汽車城有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，如果汽車價格放開,而且可以跨區(qū)域銷售，也不再是品牌專賣的形式，對賣場來說，只要有足夠的貨源以及人脈，肯定是有很大商機(jī)的。賣場的車的銷售價格一般都比4S店的便宜，而且賣場可以根據(jù)市場需求，靈活調(diào)整貨源，這對只能賣單一汽車品牌的4S店來說，沖擊是肯定的。

　　“如打破汽車品牌專賣店的銷售模式，東莞這么多4S店此前的大量投入該怎么辦？如果大賣場可以銷售各個品牌的車型了，那么4S店是不是也可以像大賣場一樣，銷售其他品牌的車型呢？關(guān)于汽車經(jīng)銷商可以銷售的細(xì)節(jié)問題，其實(shí)才是我們經(jīng)銷商最關(guān)心的話題�！睆V汽豐田東莞合信車行客戶經(jīng)理吳學(xué)峰表示，因具體細(xì)節(jié)還沒出臺，對車市的影響目前還難評估。

　　挑戰(zhàn)三 最低限價取消 話語權(quán)仍難對等

　　車市長久以來存在的價格體系，多數(shù)都是按照汽車廠家給出的市場指導(dǎo)價來銷售的。即各汽車經(jīng)銷商必須在指導(dǎo)價格要求下銷售，不得低于最低的指導(dǎo)價。正因如此，任何一款合資或者進(jìn)口車，在中國市場銷售基本一個價，缺乏公平與有效的競爭。

　　“我并不認(rèn)為廠家給出的指導(dǎo)價，是對經(jīng)銷商的不公平，相反是在保護(hù)他們的利益�！闭憬�吉奧汽車有限公司總經(jīng)理陶云德接受記者電話采訪說，原來廠家出臺指導(dǎo)價，目的是為了限制經(jīng)銷商“無限殺價”。新的《反壟斷法》實(shí)施后，將廠家對新車的指導(dǎo)價變成建議價，更符合市場規(guī)律，讓經(jīng)銷商根據(jù)市場需求調(diào)整價格。

　　而對于汽車價格的話語權(quán)，上海大眾東莞鴻燕車行銷售總監(jiān)趙玉蘭認(rèn)為，僅因一個《反壟斷法》，很難消除汽車廠家仍主導(dǎo)車市的局面。“雖然汽車廠家不再以指導(dǎo)價來壓制汽車經(jīng)銷商，但經(jīng)銷商從廠家拿貨時，他的價格如果定得比較高，經(jīng)銷商利潤就低，經(jīng)銷商為了生存不可能虧本賣車，這樣實(shí)際上在汽車定價的話語權(quán)上，經(jīng)銷商仍受制于汽車廠家�！彪m難有絕對的公平，但也有商家認(rèn)為，在處理一些特定車型或者促銷中，經(jīng)銷商將比以前有更大的發(fā)言權(quán)。

　　價格放開會否引起大規(guī)模的價格戰(zhàn)呢？趙玉蘭認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)型和中級車型方面，由于車型多價格貼近，價格放開會有一些車型價格跳水厲害，但總體來說它們還是會反映市場規(guī)律，大規(guī)模價格戰(zhàn)不會出現(xiàn)。但對于大排量、進(jìn)口車等，放開廠家對汽車價格的控制，而且消費(fèi)者可以跨區(qū)域買車，價格戰(zhàn)必不可免。（薛偉）