不久前公布的9月1日起按照排量調(diào)整汽車消費(fèi)稅，在汽車業(yè)產(chǎn)生了強(qiáng)烈反響。專家對(duì)此態(tài)度不一。有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，大排量汽車消費(fèi)稅上調(diào)將對(duì)大排量汽車的銷售產(chǎn)生一定影響，相應(yīng)地對(duì)小排量汽車銷售會(huì)有促進(jìn)作用。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，大排量汽車消費(fèi)稅上調(diào)只是應(yīng)激反應(yīng)，未必能引導(dǎo)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)，政府有關(guān)部門應(yīng)綜合、全面地考慮汽車稅費(fèi)，充分發(fā)揮稅費(fèi)對(duì)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的引導(dǎo)作用。

　　的確，此次調(diào)整消費(fèi)稅會(huì)在一定程度上遏制中國(guó)汽車消費(fèi)“車越大越好、排量越大越�！钡内呄�，但消費(fèi)稅對(duì)車市的影響仍是有限而短暫的。從終端市場(chǎng)的反應(yīng)來看，經(jīng)銷商并不看好此次消費(fèi)稅調(diào)整對(duì)小排量車的銷量有什么直接促進(jìn)。

　　事實(shí)上，本次汽車消費(fèi)稅的調(diào)整與近來該車型在國(guó)內(nèi)的逆勢(shì)發(fā)展有很大關(guān)系。有專家認(rèn)為，國(guó)內(nèi)大排量車呈現(xiàn)出與國(guó)際市場(chǎng)背道而馳的繁榮局面，有必要通過上調(diào)消費(fèi)稅引導(dǎo)汽車消費(fèi)。

　　實(shí)際上，無論是目前的油價(jià)、消費(fèi)稅、車船使用稅均不能限制國(guó)內(nèi)大排量車的逆勢(shì)發(fā)展。小排量汽車面臨的困局，除了是因?yàn)槿藗兊挠^念以及不少車型本身技術(shù)落后等因素之外，缺乏足夠的稅收鼓勵(lì)，也影響了企業(yè)對(duì)小排量汽車的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新力度，進(jìn)一步導(dǎo)致產(chǎn)品技術(shù)含量不高、汽車性能不能滿足消費(fèi)者需求。

　　不過，近年來汽車業(yè)節(jié)能降耗政策不斷出臺(tái)，對(duì)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展有積極意義。但由于國(guó)內(nèi)對(duì)小排量車的政策支持一直滯后，在生產(chǎn)、消費(fèi)環(huán)節(jié)的單一政策對(duì)“揚(yáng)小抑大”作用畢竟有限。有專家建議，我國(guó)在汽車節(jié)能降耗方面可借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，在日常使用稅費(fèi)、燃油稅、停車費(fèi)、過橋費(fèi)等各環(huán)節(jié)向小車傾斜。

　　在目前的情況下，調(diào)整消費(fèi)稅對(duì)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的影響甚至還不如居高不下的油價(jià)來得更加直接。這也就讓我們?cè)诘却�小排量汽車消費(fèi)稅稅率下調(diào)的同時(shí)，更加翹盼燃油稅的實(shí)施。

　　與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)的小排量廠商也應(yīng)該改變經(jīng)營(yíng)思路，在燃油指標(biāo)上進(jìn)行限制，發(fā)展科技水平高、污染少的小排量汽車。

　　值得注意的是，國(guó)家有關(guān)部門已經(jīng)傳遞出我國(guó)將借助汽車稅費(fèi)改革，逐步改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)觀念的信息。甚至有專家提出了消費(fèi)稅政策調(diào)整是燃油稅開征的前奏。隨著國(guó)內(nèi)需求的增加和成品油價(jià)格的不斷攀升，調(diào)整消費(fèi)稅只是國(guó)家控制汽車消費(fèi)節(jié)能減排的第一步，開征燃油稅將成為一個(gè)必然趨勢(shì)。

　　當(dāng)然，要改變國(guó)人“好大好面子”的汽車消費(fèi)習(xí)慣，鼓勵(lì)生產(chǎn)消費(fèi)小排量車，除了消費(fèi)稅調(diào)控之外，還必須在生產(chǎn)、銷售、日常使用等各環(huán)節(jié)推出“組合拳”。這不僅需要政策扶持，更需要市場(chǎng)引導(dǎo)。（藍(lán)朝暉）