2008，注定是一個不能塵封在記憶中的數(shù)字。

　　雪災(zāi)、“5·12”汶川大地震，以及正在發(fā)生的金融風(fēng)暴，這些災(zāi)難性的字眼或多或少地影響了我們的生活。上至國家，小至個人，都在思索危機下蘊含的機遇到底在哪里，出路在何方？中國車界亦在思考這個問題。近段時間以來，中國車市上空籠罩著一層層淡淡的悲觀，但，挑戰(zhàn)與機遇從來都是一對孿生姐妹，危機中孕育著希望的種子。

　　正被金融風(fēng)暴陰影籠罩下的中國車市機遇在哪里，明年的車市前景如何？近日，記者采訪了車界的專家、廠商等人士，他們認(rèn)為，在危機面前，中國車市至少面臨五大機遇，并且中國車市“向上”的力量不會止步，09年車市仍將有3%-5%的增長。

　　機遇1

　　修煉內(nèi)功在調(diào)整中提高

　　就在業(yè)界彌漫一股低迷情緒的同時，汽車廠家則表示了謹(jǐn)慎的樂觀，并對09年車市充滿了期待。受訪人士認(rèn)為，危機也同時蘊含著機遇，對于廣大汽車廠家和車商來說，這也是練內(nèi)功的機會，在危機中調(diào)整、提高，中國車市將來才能更加穩(wěn)健地發(fā)展。

　　一汽-大眾市場部部長吳紹革談及金融風(fēng)暴對中國車市的影響時，她表示并不悲觀，“任何一個行業(yè)都有高潮和低潮的時候，這是很正常的，關(guān)鍵在于企業(yè)要懂得應(yīng)對�！�

　　MG名爵公關(guān)總監(jiān)呂強認(rèn)為，美國車市這次受金融風(fēng)暴影響大，是因為美國汽車金融發(fā)達，美國人買車大多習(xí)慣貸款，而中國汽車金融還處于一個起步階段，消費者對汽車金融的依賴度較低，因此金融風(fēng)暴對中國車市沒有直接影響。但是，金融風(fēng)暴對消費信心造成了嚴(yán)重影響，因此，對于汽車企業(yè)而言，09年將是一個吸取教訓(xùn)、調(diào)整自己的重要時期。

　　“這個調(diào)整是對幾年以來車市高速增長的一個調(diào)整。因此，金融風(fēng)暴對中國車市來說是一個機遇，汽車廠商在此次調(diào)整中會得到提升�！�

　　海馬汽車市場部部長湯斯說，雖然金融風(fēng)暴對汽車市場帶來了一些消極影響，但對于汽車廠商加強內(nèi)功修煉來說，也許是一個外部動力。當(dāng)考驗來臨的時候，市場競爭就是成本控制、質(zhì)量控制、市場管理等多方面的綜合考驗，海馬汽車將繼續(xù)在產(chǎn)品研發(fā)、提高產(chǎn)品競爭力上下功夫，同時完善市場布局，增強應(yīng)對復(fù)雜市場環(huán)境的能力。

　　機遇2

　　由外轉(zhuǎn)內(nèi)挖掘二三線市場

　　金融風(fēng)暴雖然影響了出口業(yè)務(wù)，但巨大的國內(nèi)市場仍然潛力巨大，尚待深挖。尤其是二三線市場，在我國拉動內(nèi)需的大環(huán)境下，將起到經(jīng)濟發(fā)展引擎的作用。對于廣大汽車廠家來說更是如此，因為這是各廠家未來的利潤增長點，車企顯然也瞄準(zhǔn)了這塊大蛋糕，加緊了在二三線市場的網(wǎng)絡(luò)布局。從四川的情況來看，各大汽車廠家以成都為中心，正在四川二三線市場緊鑼密鼓的布點，目前，很多廠家除了在成都新建4S店以外，還在綿陽、德陽、瀘州、自貢、達州等城市鋪建網(wǎng)絡(luò)，長安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽大眾、廣本、奧迪、海馬等廠家正各自帶著“鋤頭”在四川“尋寶”。

　　機遇3

　　更多投資涌向中國

　　汽車資深專家饒達認(rèn)為，盡管中國也受到了全球金融危機的波及，但我國經(jīng)濟的基本面比發(fā)達國家要好得多，因此汽車寡頭們并沒有放棄對中國汽車市場的爭奪。

　　據(jù)了解，零部件巨頭博世集團計劃未來三年增加在中國投資8.5億歐元。博世集團預(yù)計，亞太市場增長將比預(yù)期減少5%，“而中國仍是我們在亞洲市場增長的主要驅(qū)動力�！�

　　東風(fēng)有限公司總裁近日也表示，東風(fēng)日產(chǎn)9月份在中國乘用車市場排名已躍升至第四位。在這種情況下，日產(chǎn)與東風(fēng)攜手增資10億元擴建鄭州日產(chǎn)的項目也于上月底開工，未來將引入跨界多功能車。

　　另一家巨頭本田也在上月提升了旗下品牌謳歌今年在中國的銷量計劃，并于近日在上海建立了謳歌的第一家經(jīng)銷商，搶奪長三角客源。

　　機遇4 自主品牌“開拓”新能源

　　從戰(zhàn)略的角度分析，國內(nèi)汽車企業(yè)目前依然有走出去收購的需求，國內(nèi)的三大汽車企業(yè)，上汽收購英國羅孚和韓國雙龍后開始走國際化，但一汽和東風(fēng)一直還沒有找到走出去的方式。從這點上說，在歐美市場和企業(yè)遭遇危機的低點進入，應(yīng)該是最佳時機。

　　另一方面，國內(nèi)成長起來的自主企業(yè)，在面臨危機時，“船小好調(diào)頭”的優(yōu)勢也非常明顯。這也給國內(nèi)包括奇瑞、比亞迪等自主品牌以“厚積”的機會，奇瑞A3品質(zhì)明顯提高和巴菲特看好比亞迪可能就是一個信號。比亞迪總裁王傳福在公開場合就反復(fù)強調(diào)，中國企業(yè)在傳統(tǒng)汽車方面沒有趕上其他汽車巨頭，唯一的出路在新能源車。在金融危機爆發(fā)，全球投資者苦尋新的投資方向時，股神巴菲特毅然投下18億美元入股比亞迪，看好電動車前景。從新能源上尋找突破口，或許是自主品牌進一步發(fā)展的關(guān)鍵。