對(duì)小排量汽車(chē)的消費(fèi)而言，整體環(huán)境的影響遠(yuǎn)比減少幾百元消費(fèi)稅有效，今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上小排量的回升充分證明了這一點(diǎn)。

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的最新分析顯示，在經(jīng)歷了2007年的下滑后，小排量乘用車(chē)在2008年逐漸恢復(fù)了元?dú)�。今年前三季度，在�?guó)內(nèi)乘用車(chē)總銷(xiāo)量增速大幅放緩的情況下，1.6L排量以下，尤其是1.0L以下車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)明顯回升。分析顯示，在轎車(chē)市場(chǎng)，1.6L及以下品種依舊占半數(shù)以上市場(chǎng)份額；MPV需求的低迷態(tài)勢(shì)有所加劇，但排量在1L和1.6L之間的系列車(chē)型同比保持快速增長(zhǎng)。此外，在表現(xiàn)明顯好于上年的交叉型乘用車(chē)市場(chǎng)中，排量小于1升的系列車(chē)型需求也有所回升。

　　業(yè)內(nèi)分析指出，油價(jià)高漲、交通擁堵以及股市低迷都促使國(guó)內(nèi)普通消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)觀念發(fā)生了一定的改變。而相比之下，對(duì)于小于1L的小排量車(chē)型消費(fèi)稅下調(diào)2個(gè)百分點(diǎn)的帶動(dòng)作用有限。同時(shí)，包括豐田雅力士、馬自達(dá)2等合資品牌精品小車(chē)的進(jìn)入也帶動(dòng)了小排量概念的升溫。

　　來(lái)自全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)對(duì)9月車(chē)市的分析也強(qiáng)調(diào)了小排量消費(fèi)的回暖。由于油價(jià)的上漲和政府可能將要實(shí)施的燃油稅以及用戶(hù)對(duì)今后工資增長(zhǎng)的預(yù)期不樂(lè)觀，今年9月，小排量汽車(chē)的銷(xiāo)售增長(zhǎng)幅度特別大。但分析指出，這并不說(shuō)明汽車(chē)節(jié)能減排的政策已經(jīng)到位，一旦我國(guó)經(jīng)濟(jì)的調(diào)整期過(guò)去，國(guó)民經(jīng)濟(jì)又恢復(fù)高速增長(zhǎng)或者國(guó)際石油價(jià)格大幅下降后，目前的政策仍會(huì)使小排量汽車(chē)市場(chǎng)萎縮。(劉曉林)