中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,10月份,乘用車市場總體保持平穩(wěn),環(huán)比降幅較往年有所減緩,當(dāng)月同比結(jié)束了8月份、9月份的下降趨勢,呈現(xiàn)一定增長。
10月份,乘用車共銷售53.85萬輛,同比增長8.37%。這一數(shù)字無疑讓人鼓舞,但數(shù)字背后的真相卻觸目驚心,原來所謂的“增長”是各汽車生產(chǎn)廠家通過向經(jīng)銷商拼命壓庫存的方式實現(xiàn)的。記者走訪北京汽車交易市場時發(fā)現(xiàn),汽車廠家眼下的壓庫力度實屬歷年來罕見,年底經(jīng)銷商經(jīng)營壓力陡增。
近日,全國乘用車信息聯(lián)席會公布了一組耐人尋味的數(shù)字:國內(nèi)汽車廠家10月份前10天的銷量約為7.234萬輛,日平均銷量為7234輛;但10月份最后7天里的銷量約為13.9436萬輛,日平均銷量接近2萬輛,幾乎是前者的3倍。這樣的大幅提升,按道理在市場上絕對會有明顯的反映,但在記者采訪過程中卻獲悉,幾乎沒有一家經(jīng)銷商對自己10月份的銷售數(shù)字露出笑臉。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,上述現(xiàn)象的合理解釋只能是:汽車廠商在10月份的最后7天里紛紛向經(jīng)銷商壓庫存。
2008年的車市一波三折,月銷售數(shù)字不斷創(chuàng)出近幾年來的“新低”,而10月份剛剛回暖后經(jīng)銷商們還沒高興幾天,又不得已必須面對年底慣有的“壓庫門”?梢哉f,在今年國內(nèi)汽車市場整體不景氣的大環(huán)境下,經(jīng)銷商率先成為了車市苦果的體驗者。年底車市,正在壓庫聲中痛苦前行。
年底壓庫由來已久
據(jù)經(jīng)銷商透露,廠家與經(jīng)銷商之間每年都會有一個銷售數(shù)量的協(xié)議,即銷售任務(wù),這是必須要完成的。每年年底除銷售任務(wù)之外,廠家會要求經(jīng)銷商再多購買一定數(shù)量的車,以提高自身銷量和經(jīng)營數(shù)字,行話就是“壓庫”。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),幾乎每個汽車廠家與經(jīng)銷商之間都有壓庫現(xiàn)象,無一例外。
一般來講,壓庫現(xiàn)象通常在年底時表現(xiàn)最嚴(yán)重。因為這個時候,一方面是汽車廠家為了完成年初制定的產(chǎn)銷任務(wù),而通過各種手段向經(jīng)銷商施加壓力,讓其多提車;另一方面是經(jīng)銷商在超額完成與廠家達(dá)成的銷售協(xié)議后會得到廠家給予的返點,為了返點,也愿意頂著壓力多提車。
“提車返點”作為一種廠家壓庫的“技術(shù)手段”一度在汽車行業(yè)中很流行。只要提高庫存超過一定的比例,廠家就會對經(jīng)銷商加以現(xiàn)金獎勵,并可給經(jīng)銷商不同的優(yōu)惠政策,用于消化庫存。但近年來,這種“提車獎”的做法已經(jīng)引起了經(jīng)銷商的不滿。隨著競爭日益加劇,不僅各汽車品牌之間,甚至同一個品牌內(nèi)部都出現(xiàn)了發(fā)展不均衡的現(xiàn)象!斑@個月我提車少,另一個經(jīng)銷商提車多,廠家優(yōu)惠政策就會向他傾斜。如此一來,賣同品牌的車,那個經(jīng)銷商給出的優(yōu)惠就比我多,走的量自然也就比我大!庇浾咴诓稍L中聽到了不少這樣的抱怨。
可以說,廠家多年的壓庫行為已經(jīng)引起了經(jīng)銷商之間很多矛盾與問題,但是卻一直沒有好的解決辦法。今年一樣不例外,經(jīng)銷商們眼下正在為越來越多的庫存而苦惱。(藍(lán)朝暉 錢瑜 王萬利)
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