即將“擇機”出臺的燃油稅對于汽車業(yè)而言，將影響到未來國內汽車市場的格局，但同時也讓汽車企業(yè)看到了新能源車的曙光。

　　“東風本田計劃引進的200輛混合動力思域在10月份就已完成了銷售任務，明年我們會繼續(xù)引進混合動力車型，并伺機在適當的時候選擇國產化。如果情況允許，這一計劃甚至可以提前�！睎|風本田執(zhí)行副總經理劉裕和告訴記者。

　　在業(yè)內看來，新能源車的爭奪實際上今年在國內就已露出端倪。而伴隨著燃油稅改革方案征求意見的消息公布，新能源車又開始面臨著擴張的機會。無論是科技部對推廣新能源車信心的加強，還是咨詢機構對新能源車前景的樂觀預測，讓新能源車搶奪市場有了更多 的底氣。

　　“明年新能源車市場的爭奪將更加激烈，特別是混合動力與電動車的爭奪，或許會出現群雄搏殺的局面�！币晃粯I(yè)內人士預測。

　　標準之爭

　　業(yè)內人士普遍認為現在國家相關部門還沒有明確替代能源的主攻方向，廠家在沒有政策出臺的背景下，只能多種發(fā)展方向并進。

　　對于汽車企業(yè)而言，新能源車的標準之爭已成為決定未來市場成敗的關鍵。奇瑞汽車一位相關負責人坦言，奇瑞在混合動力、純電動、燃料電池等方面都在開發(fā)，但在沒有明確的政策標準前，哪一個方向都不敢放松。

　　盡管如此，多數汽車在近幾年的開發(fā)計劃中，都傾向于率先投放混合動力的產品�！柏S田、通用、本田等企業(yè)在國內都投放了量產的混合動力產品，這也讓混合動力有望成為明年車市新能源車的主流�！逼�車分析人士說。

　　與此同時，國家政策似乎也開始向混合動力傾斜，據媒體報道，國家相關部委欲出臺購買柴油、混合動力汽車全免購置稅的政策，混合動力汽車將進入首批政策支持領域。

　　福田汽車新聞發(fā)言人趙景光告訴記者，新能源車的開發(fā)最終目的是實現產業(yè)化，而目前最接近或已實現產業(yè)化的只有混合動力技術，這也是混合動力車成為支持對象的關鍵。

　　相對于其他汽車企業(yè)不同，比亞迪則將發(fā)展的重點放在了電動汽車上。比亞迪發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略路線非常清晰，就是在推進燃油車市場發(fā)展的同時，推進雙模電動汽車的商業(yè)化，最后實現純電動汽車的商業(yè)化。

　　不過，業(yè)內人士對電動車的前景并不容樂觀。清華大學汽車學院常務副院長宋健表示，在未來20年，電池電力車在中國都很難達到商業(yè)化的地步。如果要達到商業(yè)化，需要的成本就太高了�！巴ㄓ�、豐田的電動汽車一次充電只能行駛25公里，通用的VOLT要2010年才能量產，真正能實現商業(yè)化樂觀的預期需要20年，可能在那時有一個突破�！彼谓≌f。

　　自主之爭

　　國內的車企都在為新能源轎車費心費力，自主品牌自然也不甘落后，在新能源車上力求減少與跨國車企的差距。在混合動力還未開始普及的前提下，汽車企業(yè)也為新能源車的未來感到擔憂�！靶履茉窜嚨募夹g在自主企業(yè)中都有了長足的進步，但與一些跨國企業(yè)的投入相比，還是存在著比較大的差距。”一家自主品牌車企的負責人說。

　　國內專家曾預言，國內自主品牌將在新能源車上與跨國巨頭齊頭并進，在市場上占有一席之地。但如今的情況是，自主品牌新能源項目至今還未在轎車上實現量產。而以豐田普銳斯為首的跨國企業(yè)在2005年末就已進入中國，雖然銷量上還不盡如人意，但從推廣上已經深入人心。

　　宋健認為，新能源車也好，傳統(tǒng)汽車也好，只要是車，國內的自主品牌都與跨國品牌存在著差距，只不過新能源車的差距較小而已。要想超越這些障礙，還需要更多的投入才行。

　　一位業(yè)內人士也表示，與跨國巨頭的投入相比，自主品牌將不少精力都放在了開發(fā)傳統(tǒng)汽車上，新能源車研發(fā)的投入則相對較少，這也會讓差距逐步拉大。

　　值得注意的是，國內的一些汽車企業(yè)集團也開始在新能源車上投入更多的精力，并逐步實現產業(yè)化。上汽集團緊鑼密鼓地展開了其新能源戰(zhàn)略。上海汽車近日發(fā)布公告稱，董事會審議通過了與控股股東共同投資設立上海捷能汽車技術有限公司的議案。據了解，新公司將負責上汽動力系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)匹配集成和電驅變速箱開發(fā)及銷售等三個方面，總投資達20億元。而此前，兩款上汽自主研發(fā)的“上海牌”新能源汽車也曾亮相，并有望于2010年投放市場。上汽集團董事長胡茂元表示，上汽要在新能源汽車的發(fā)展上取得突破，為汽車業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。

　　“自主品牌新能源車戰(zhàn)略無疑已經取得了一些成就，當2010年后，自主品牌與合資品牌之間將會在新能源車上展開另一場較量。”宋健說。

　　價格瓶頸

　　“燃油稅政策應盡快出臺，這樣對新能源車將起到促進作用。”雖然不少業(yè)內人士認為燃油稅的出臺是刺激新能源推廣的有利契機，但多數企業(yè)認為新能源車借機提高市場占有率并不現實。

　　從目前來看，新能源車的成本是制約其發(fā)展的瓶頸，即使出臺燃油稅，但新能源車的價格由于太高，仍無法讓消費者從中獲益，真正的發(fā)展還要看價格上能否被消費者接受。相對于豐田等汽車企業(yè)，國內的汽車企業(yè)優(yōu)勢就在于價格�！叭绻�混合動力的車型上市，自主品牌的混合動力將會低于20萬元，甚至突破15萬元�！币患易灾髌放频呢撠熑烁嬖V記者。

　　然而，對于正在轉型中的自主品牌企業(yè)而言，倉促推出新能源車也意味著風險�！皟r格高了沒人接受，價格低了品質又不被認可，這將有可能重蹈傳統(tǒng)汽車發(fā)展的覆轍�！币晃粯I(yè)內人士分析。

　　至少到目前為止，只有福田汽車在商用車有所嘗試，而在轎車項目上自主品牌還在靜待時機。

　　“關鍵還要看技術與成本的控制，國內的車企在新能源車上的躍進，有可能喪失傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢�！币晃环治鋈耸空J為。“若燃油稅出臺，還需要更多的鼓勵政策，新能源車真正的博弈也將開始。”(藍朝暉)