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家電巨頭試水汽車業(yè)失敗 美的凸現(xiàn)商用車?yán)Ь?

2008年12月08日 09:13 來(lái)源:廣州日?qǐng)?bào) 發(fā)表評(píng)論

  席卷全球的金融危機(jī)對(duì)汽車行業(yè)的影響正不斷加劇,想在大中型客車領(lǐng)域大展拳腳的美的客車日前陷入了停產(chǎn)的困境,其長(zhǎng)沙美的工業(yè)園基本處于停工狀態(tài)!拔覀円仓懒嗣赖目蛙囃.a(chǎn)的事情,這也從側(cè)面反映了行業(yè)目前的狀況。”一知名客車企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者稱。

  美的客車云南基地6月轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流基地

  最早傳出美的客車停產(chǎn)的是一篇《最新爆料:美的客車完全停產(chǎn)》的博客,該文稱在“美的客車員工的交談中”得知,“由于海外營(yíng)銷部門的失誤,一個(gè)沙特的大單在公司沒(méi)有收到預(yù)付定金的情況下就組織生產(chǎn),而后客戶突然撤單導(dǎo)致美的客車大量拖欠其供應(yīng)商的零部件貨款,公司資金鏈的斷裂加之原本累積的虧損使得停產(chǎn)成為了美的最終選擇!庇忻襟w去現(xiàn)場(chǎng)踩點(diǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn),長(zhǎng)沙美的工業(yè)園門前冷落,除了門衛(wèi)室里的一名保安,數(shù)萬(wàn)平方米的偌大廠區(qū)看不到一個(gè)人。

  記者隨后以采購(gòu)商的身份致電美的客車長(zhǎng)沙公司,相關(guān)人士稱,“現(xiàn)在沒(méi)有客車銷售,什么時(shí)候可以恢復(fù)生產(chǎn)還要看上面領(lǐng)導(dǎo)的安排。”而美的客車云南基地的辦公電話和營(yíng)銷熱線皆成空號(hào),據(jù)悉,美的客車云南基地已經(jīng)于今年6月轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流基地,不再生產(chǎn)客車。美的集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人也不愿對(duì)美的客車的停產(chǎn)事宜多做評(píng)價(jià),只是稱美的客車內(nèi)部正在整頓。

  背靠實(shí)力雄厚的美的集團(tuán)的美的客車當(dāng)年可是雄心勃勃的,甚至喊出了“3~5年內(nèi)進(jìn)入行業(yè)前列”的口號(hào),記者上周登錄其官方網(wǎng)站時(shí),“做中國(guó)最優(yōu)秀的客車整車專業(yè)制造商”口號(hào)仍然清晰可見(jiàn)。

  根據(jù)美的的公開資料,2004年~2006年初,美的先后收購(gòu)中國(guó)西南第一家客車制造企業(yè)“云南客車廠”和“云南航天神州汽車有限公司”,以及擁有54年歷史的“湖南省三湘客車集團(tuán)有限公司”三家企業(yè), 2005年9月和2006年8月,全新建設(shè)占地300畝的美的客車?yán)ッ餍禄睾驼嫉?55畝的美的客車長(zhǎng)沙新基地先后建成投產(chǎn),至此美的客車已形成兩大全新制造基地,具有萬(wàn)輛客車整車和專用底盤制造能力,是目前中國(guó)客車行業(yè)工藝最完備、設(shè)施最先進(jìn)、一次性投入最大的客車整車專業(yè)制造企業(yè),也是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多擁有自主底盤設(shè)計(jì)、生產(chǎn)資格的企業(yè)。

  大中型客車?yán)麧?rùn)薄、受金融危機(jī)影響大

  美的停產(chǎn)客車以及其近兩年來(lái)的表現(xiàn),幾乎宣告了美的在大中型客車的失敗。至此,包括江蘇春蘭、河南新飛、寧波奧克斯、科龍以及波導(dǎo)在內(nèi)眾多進(jìn)軍汽車業(yè)的家電巨頭多以失敗告終。“其實(shí),美的客車的停產(chǎn)不僅說(shuō)明了家電企業(yè)進(jìn)軍汽車業(yè)的失敗,更反映了目前大中型企業(yè)的不景氣!币恢袠I(yè)分析師對(duì)本報(bào)記者稱, “美的集團(tuán)在此時(shí)暫?蛙嚇I(yè)務(wù),反而有利于儲(chǔ)存更多的現(xiàn)金過(guò)冬!

  統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年10月,大型客車銷售3565輛,同比下降4.3%,中型客車更是下降23.70%!按笾行涂蛙囈荒甑匿N量也就在10萬(wàn)輛左右,容量不大,其中公交車就占一半,旅游客車和公路客車就不多了,”上述客車企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)稱,“一通三龍(宇通、廈門金龍、廈門金旅和蘇州金龍的簡(jiǎn)稱)就占了市場(chǎng)一半以上的份額,再加上黃海、安凱、中通,前5強(qiáng)占據(jù)了80%的市場(chǎng)份額,留給其他的能有多少?我們認(rèn)為,年產(chǎn)銷規(guī)模在1000輛以下的大中型客車很難生存下去了!睋(jù)記者了解,美的客車從沒(méi)公布其銷量。

  該企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,由于大中型客車市場(chǎng)較小,要求企業(yè)在細(xì)分市場(chǎng)有比較優(yōu)勢(shì),比如,宇通在中低端的公路客運(yùn)車上有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì),而“三龍”在旅游車上有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì),黃海則在公交客車上有其賣點(diǎn),而美的客車不是很強(qiáng),但每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都想做,但在每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都沒(méi)做好。另外,由于大中型客車企業(yè)的利潤(rùn)較薄,很難抗擊經(jīng)濟(jì)的波動(dòng),“原來(lái)出口是國(guó)內(nèi)大中型客車增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿,占?0%的比重,而從9月開始,出口已經(jīng)大幅下降,對(duì)大中型客車影響尤為嚴(yán)重。”大中型客車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱,“美的將很大的希望寄托在沙特的訂單上,這個(gè)訂單一取消,美的就扛不住了。”(王燦彬)

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