金融危機(jī)對汽車行業(yè)影響最大的是出口，而依賴出口盈利的自主品牌也受到了沖擊。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，10月份，中國汽車出口5.13萬輛，環(huán)比增長3.50%，同比下降6.85%，自8月起連續(xù)3個月單月同比呈下降趨勢。從年初的出口紅火，到現(xiàn)在銷售的縮水，不少汽車企業(yè)在今年年初制訂的高增長目標(biāo)注定成為不可能完成的任務(wù)，國內(nèi)車企已大幅調(diào)低出口目標(biāo)。

　　不過，在全球救市的呼聲下，國內(nèi)整車出口方面卻有利好出臺。日前，有消息稱，商務(wù)部將采取措施支持國內(nèi)汽車企業(yè)繼續(xù)擴(kuò)大出口。隨著中央經(jīng)濟(jì)工作會議進(jìn)一步明確明年支持外貿(mào)的政策，中國汽車保持穩(wěn)定增長仍存在可能。

　　自主品牌出口受阻

　　隨著全球經(jīng)濟(jì)下滑局面的加重，國內(nèi)的自主品牌的出口也陷入衰退。雖然無法獲得確切的數(shù)字，但接連的海外合資公司受挫，給自主品牌汽車企業(yè)的出口蒙上了陰影。

　　奇瑞、吉利、長城等汽車企業(yè)在俄羅斯等新興市場出現(xiàn)了危機(jī)。日前，受低迷的經(jīng)濟(jì)形勢等因素影響，長城汽車將解散由其控股75%的位于俄羅斯境內(nèi)的合資企業(yè)的消息，讓長城汽車的出口計劃再次受挫。

　　長城相關(guān)人士表示，在俄羅斯還有一項新的合作項目，預(yù)計2009年在俄羅斯市場銷量還會有一個更大幅度的提升。但業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，從目前的形勢上看，長城汽車的出口計劃將很難完成。長城原定今年出口目標(biāo)是7萬輛，但目前來看能達(dá)到6萬輛就已經(jīng)不錯。

　　在轎車出口中，盡管自主品牌車企在海外遭受了重創(chuàng)，但總體來看，國內(nèi)汽車出口依然保持了強(qiáng)勁的增長勢頭。今年1-10月，在中國汽車主要出口的品種中，轎車表現(xiàn)最為突出，共出口20444輛，環(huán)比增長35.73%，同比增長11.52%。

　　“增長的數(shù)據(jù)只是今年上半年增長的速度過快，中國汽車出口雖然環(huán)比呈小幅增長，但同比下降趨勢并未得到有效緩解�！币晃蛔灾髌放葡嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　汽車出口或被扶持

　　“盡管增幅下降，但汽車出口的增長速度還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)汽車銷售的增長，這也讓汽車出口成為重點(diǎn)扶持的對象�！眹�家信息中心信息資源部主任徐長明對汽車出口緩解國內(nèi)壓力仍長期看好。

　　事實(shí)上，此前國內(nèi)多家出口基地及汽車企業(yè)在救市的建議中，對提高汽車出口退稅率、支持有能力的企業(yè)并購國外企業(yè)等內(nèi)容，都是為防范金融危機(jī)沖擊的舉措。

　　分析人士認(rèn)為，外貿(mào)出口一直是拉動中國經(jīng)濟(jì)增長的最重要力量之一，但隨著國際金融危機(jī)影響的加深，外部需求大幅縮減，旨在保持外貿(mào)穩(wěn)定增長的支持措施在即將召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議上有望得到進(jìn)一步強(qiáng)化。

　　業(yè)內(nèi)專家也認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)對新興市場出口速度仍比較明顯，保持平穩(wěn)較快發(fā)展仍有不少有利條件和積極因素。

　　盡管國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化對中國外貿(mào)的影響可能在明年進(jìn)一步加深，但加快自主創(chuàng)新能力建設(shè)、加大技術(shù)改造投入、消除內(nèi)外資企業(yè)不平等待遇等措施都將推動自主品牌繼續(xù)擴(kuò)大出口。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，加大對自主品牌支持力度被明確提出，表明國家政策有意向汽車出口傾斜�！熬仁幸彩蔷绕髽I(yè)，自主品牌不扶持就有垮掉的危險。”(藍(lán)朝暉)