與國產車市場相比，進出口車市場的波動似乎沒那么明顯。但從海關統(tǒng)計數(shù)據來看，總量增長的背后是增速放緩的隱患：進口車上牌量已經持續(xù)下滑4個月，而出口車數(shù)量也在10月出現(xiàn)連續(xù)第三次單月同比下降。

　　據中國汽車工業(yè)協(xié)會編輯整理的全國海關汽車商品進出口統(tǒng)計數(shù)據顯示，今年1至10月，汽車進出口的總量都保持了較高的增速，已經達到去年全年的進出口數(shù)量水平。其中，累計進口各類汽車34.22萬輛，同比增長39.68%，已經超過去年全年進口量，且凈增2.80萬輛；進口金額同比增長了55.09%，比去年全年凈增了20.04億美元。汽車累計出口60.88萬輛，同比增長29.83%，總量與去年全年大致相當；出口金額比去年全年凈增了10.66億美元。

　　但是，另一方面，汽車出口盡管環(huán)比呈小幅增長，但同比下降趨勢并未得到有效緩解。10月，汽車出口5.13萬輛，環(huán)比增長3.50%，同比下降6.85%，自8月起連續(xù)3個月單月同比呈下降趨勢。這使得出口占相當比重的自主品牌車企遭受重創(chuàng)。

　　進口車同樣不樂觀，據中國進口汽車貿易有限公司總經理丁宏祥介紹，從9月份起，由于受到金融風暴及消費稅調整的雙重影響，進口車銷售下滑明顯，其中9月的進口量為全年最低，其次是10月，都不到2.9萬輛。從進口車的上牌量來看，1至10月，進口車累計上牌23萬輛，增幅為54.68%，但從7月起，上牌量連續(xù)4個月出現(xiàn)了下滑。

　　丁宏祥預計，SUV仍會成為2009年的進口車消費熱點。估計會出現(xiàn)一個中型SUV的進口車群體。但消費稅、燃油稅等政策的導向作用可能使進口車的品種更趨多元化，排量結構也將進一步下移，個性化的小型車將受到更高的關注。(劉曉林）