金融海嘯席卷全球，美國三大汽車巨頭深陷泥潭，車市面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)，世界各汽車廠家紛紛押寶新能源車。中國比亞迪首款雙模電動(dòng)車12月15日在深圳上市，宣告了自主品牌電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的到來，搶在了豐田和通用之前。

　　盡管新能源車作為汽車業(yè)未來的發(fā)展方向已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識(shí)，但其高昂的價(jià)格仍然是其發(fā)展的一大障礙。面對(duì)這種困境，中國政府已經(jīng)開始行動(dòng)，直接補(bǔ)貼購買新能源車在內(nèi)的各種政策都在醞釀之中。分析師認(rèn)為，這將促進(jìn)其他公司加大新能源車研發(fā)投入。

　　潮流：車企爭(zhēng)搶新能源概念

　　比亞迪總裁王傳福一直表示，比亞迪致力成長為全球最大的新能源供應(yīng)商和中國汽車制造商，而他達(dá)到這一個(gè)目標(biāo)的重要途徑就是發(fā)展電動(dòng)汽車。12月15日，比亞迪純電動(dòng)車的過渡性產(chǎn)品F3DM雙模電動(dòng)車投放市場(chǎng)，使人們看到中國車企在電動(dòng)車方面上的突破。

　　比亞迪只是中國企業(yè)研發(fā)新能源車的代表之一。據(jù) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》調(diào)查，除了比亞迪外，不少企業(yè)在政策支持及市場(chǎng)前景可觀的利好形勢(shì)下，都加大了在新能源車方面的研發(fā)。

　　據(jù)了解，目前吉利正在以其A00級(jí)車熊貓為原型研發(fā)小型電動(dòng)車，東風(fēng)混合動(dòng)力轎車也已到了投放市場(chǎng)的臨界點(diǎn)。東風(fēng)電動(dòng)車股份有限公司相關(guān)人士向記者介紹，以東風(fēng)自主乘用車為原型的東風(fēng)混合動(dòng)力轎車將在明年投放市場(chǎng)。

　　今年11月，上汽宣布成立上海捷能汽車技術(shù)有限公司，新公司將負(fù)責(zé)上汽動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)匹配集成和電驅(qū)變速箱開發(fā)及銷售等三個(gè)方面，總投資達(dá)20億元。而此前，上汽包括上海牌插電式燃料電池轎車、帕薩特領(lǐng)馭燃料電池轎車、別克君越ECO-Hybrid油電混合動(dòng)力轎車3款新能源車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)。

　　另外，一汽、長安汽車、奇瑞等都正在進(jìn)行新能源汽車產(chǎn)品的研究，而一些車企已經(jīng)開始量產(chǎn)混合動(dòng)力轎車。

　　前景：2020年銷售占比或超30%

　　對(duì)車企尤其是自主品牌來說，新能源車未來的前景以及國家的支持都是發(fā)展新能源車的動(dòng)力。

　　麥肯錫的一份報(bào)告指出，新能源汽車在中國將從電動(dòng)技術(shù)破冰。一些中國汽車廠商也在積極進(jìn)軍全球電動(dòng)車市場(chǎng)。還有一些中國企業(yè)在為美國、日本、意大利和芬蘭的電動(dòng)客車提供電池。報(bào)告認(rèn)為，如果到2030年電動(dòng)汽車能實(shí)現(xiàn)30%的市場(chǎng)占有率，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.5萬億元。

　　全球著名管理咨詢公司科爾尼在其發(fā)布的 《中國2020年轎車替代能源動(dòng)力展望》報(bào)告中也指出，“到2020年，替代能源動(dòng)力轎車在基本場(chǎng)景的假設(shè)下將占整個(gè)市場(chǎng)新車銷售量的39%，其中最有優(yōu)勢(shì)的替代能源動(dòng)力形式為汽油混合動(dòng)力，約占26%。”

　　全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼日前透露，國家將實(shí)施推廣應(yīng)用節(jié)能與新能源汽車工程，并且在產(chǎn)業(yè)政策和研發(fā)投入等方面加大扶持力度。

　　萬鋼還透露，為推動(dòng)我國節(jié)能與新能源汽車的快速發(fā)展，科技部將聯(lián)合其他部委在四方面積極推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，包括組織實(shí)施國家節(jié)能與新能源汽車推廣示范工程，大規(guī)模推廣應(yīng)用，在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等公共領(lǐng)域率先推廣節(jié)能與新能源汽車。預(yù)計(jì)到2012年，將有6萬輛新能源車上路。

　　難處：價(jià)格讓消費(fèi)者望而卻步

　　盡管新能源車前景可觀，但價(jià)格仍然是其在中國甚至全世界發(fā)展的最大障礙。

　　剛上市的比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車使用專業(yè)充電站和家用插座充電兩種模式為蓄電池供電，只需9小時(shí)就可以充滿，在純電動(dòng)模式下的續(xù)航里程達(dá)到100公里，足以滿足普通消費(fèi)者一天的行駛需要。但王傳福在接受記者采訪時(shí)表示，該車初期將計(jì)劃在全國14個(gè)城市銷售，售價(jià)為14.98萬元。這個(gè)價(jià)格相對(duì)F3原型車最高貴近1倍。

　　比亞迪總裁王傳福在F3DM發(fā)布會(huì)上表示，目前F3DM的主要客戶群還是政府采購和集團(tuán)購買，但如果產(chǎn)銷量達(dá)到一定規(guī)模，價(jià)格能降到10萬元左右，就會(huì)對(duì)私人用戶很有吸引力。

　　有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，高出原型車近一倍的價(jià)格可能是電動(dòng)車推廣的最大阻力，在這之前，一些國內(nèi)上市的混合動(dòng)力車就已經(jīng)顯現(xiàn)價(jià)格的制約力量。

　　此前，豐田普瑞斯、本田混合動(dòng)力思域、通用君越混合動(dòng)力車已經(jīng)在中國市場(chǎng)銷售，但銷量并不佳。以本田混合動(dòng)力思域?yàn)槔�，其售價(jià)相對(duì)原版思域高出近10萬元。這款車的經(jīng)銷商認(rèn)為，在目前的中國市場(chǎng)，讓普通消費(fèi)者多花10萬元換來低排放和并不太多的節(jié)能性能，幾乎不可能。盡管比亞迪F3DM售價(jià)比上述幾款車型都低，但比亞迪品牌上不占優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)車未來的銷售仍然面臨不小的風(fēng)險(xiǎn)。

　　措施：購買新能源車政府將補(bǔ)貼

　　新能源車的推廣，通常少不了政府的扶持，通用在推出VOLT前也在爭(zhēng)取美國政府每輛車7500美元的補(bǔ)貼支持。為促進(jìn)新能源車的發(fā)展，中國相關(guān)部門也已經(jīng)開始行動(dòng)。

　　在近期召開的城市發(fā)展與汽車節(jié)能減排高峰論壇上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司司長王保安也透露，國家財(cái)政將采取財(cái)政補(bǔ)貼政策、稅收優(yōu)惠政策、加大研發(fā)投入力度、運(yùn)用政府財(cái)政鼓勵(lì)消費(fèi)四個(gè)方面支持節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展。初步預(yù)計(jì)到2012年，財(cái)政部將投入200多億元推廣新能源車使用。

　　中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)秘書長王俠12月11日在上海透露，財(cái)政部近期可能推出財(cái)政補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼的對(duì)象是購買電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等新能源汽車的消費(fèi)者。新能源汽車將成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向之一。

　　不僅中央政府支持新能源車發(fā)展，地方政府也在迅速跟進(jìn)。

　　科技部在今年奧運(yùn)會(huì)后推出了“十城千輛工程”，計(jì)劃用3~4年的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行。昨日，東風(fēng)電動(dòng)車股份有限公司相關(guān)人員向記者證實(shí)，東風(fēng)已經(jīng)參與科技部的“十城千輛工程”，對(duì)新能源車發(fā)展的補(bǔ)貼方案已經(jīng)擬定，中央政府和地方政府都將參與，湖北省、武漢市與東風(fēng)正在協(xié)商何時(shí)以何方式推出補(bǔ)貼方式。

　　支持

　　國開行牽手比亞迪

　　新能源車受到的支持不僅來自于政府，還來自于銀行。

　　比亞迪公司日前在深圳與國家開發(fā)銀行深圳分行簽署了開發(fā)性金融合作協(xié)議，國開行行長俞小平透露，國開行將長期支持比亞迪汽車，在電動(dòng)車充電站、新能源車進(jìn)一步研究及開設(shè)汽車金融公司方面提供資金支持。

　　雙方并未透露金融合作協(xié)議的具體內(nèi)容，俞小平在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示，促進(jìn)消費(fèi)，對(duì)買車融資進(jìn)行支持，也是促進(jìn)消費(fèi)的最好辦法之一。俞小平表示，比亞迪在電池領(lǐng)域是龍頭，今后還計(jì)劃在太陽能技術(shù)方面開展研究，國開行看好比亞迪的前景，國開行將一直支持這個(gè)公司的發(fā)展。