開征燃油稅的改革終于從今日起啟動了，分析人士認為，全球金融危機、經濟疲軟、油價持續(xù)回落，恰恰為國內燃油稅的開征創(chuàng)造了一個有利的時機。對于這項側重民生和實用性的政策，燃油性的開征將影響到消費者的消費取向和車輛的合理使用狀況。

　　緊湊型車獲新機遇

　　一直以來，國內消費者一味貪“大”、偏好大排量車型的虛華之風，通過燃油稅的出臺將得到抑制。消費者的目光將會投向排量較低、油耗較少的汽車。排量在1.6L左右、節(jié)油性能突出的緊湊型車更容易受到市場關注。目前家用車銷量最大的是1.0L至1.8L排量的車型，約占家用車銷售總量的80%左右。有關人士預測：“開征燃油稅后，我國的趨勢也會一樣，或將帶動節(jié)油性能較好的緊湊型車型。

　　精品經濟型車將被催熱

　　目前歐洲銷售的汽車中，1.3L以下小排量汽車的比例高達70%左右，而美國1.6L以下的轎車也已經占到汽車總量的60%以上，但在我國1.3L以下小排量車型還不到生產量的20%。專家認為，排量在1.3L-1.6L之間的車型并不意味著低技術含量、水平落后，集合時尚、動力、安全、省油優(yōu)勢的精品經濟型車是這次燃油稅政策調整的受益者。

　　新能源車、小排量車或將受益

　　在石油消費量日趨增加，而資源日趨緊張的背景下，“高油耗者高稅稅負”，不但能體現(xiàn)公平原則，長此以往將指導消費者的消費觀念和消費趨勢，進而提升新能源車的吸引力。

　　柴油SUV或將形成“氣候”

　　專業(yè)人士指出：對于柴油車來說，排量大并不意味著油耗就高。如一款1.3L-1.5L的汽油轎車平均油耗約為7L-8L，與2.5L左右的柴油SUV油耗相差無幾，這兩類不同車型的油耗基本相同，但小排量車雖然節(jié)省燃油，卻不可避免地會犧牲部分動力性能。

　　柴油MPV將加快腳步

　　經過了15年的發(fā)展，技術已獲得進步的柴油發(fā)動機車型，已在歐洲市場取得了超過53%的占有率，成為國際市場的流行車型。業(yè)內人士預測，繼柴油動力車型在家轎領域受阻后，MPV車型很有可能成為柴油動力的急先鋒。各大廠商對柴油動力的重視程度，更預示了柴油商務時代即將到來。