【編者按】繼去年年底豐田大規(guī)模召回缺陷汽車產(chǎn)品后，全球汽車召回成風(fēng)。本田、通用、日產(chǎn)、鈴木、大發(fā)、標(biāo)致雪鐵龍等汽車廠家在全球范圍內(nèi)紛紛宣布召回。到6月11日部分進(jìn)口英菲尼迪G35轎車被召回為止，我國今年已實(shí)施汽車召回33起，召回車輛超過58.5萬輛。今天的中國市場(chǎng)已經(jīng)是全球最大的汽車產(chǎn)銷大市場(chǎng)，已經(jīng)成為諸多跨國汽車公司的全球第一市場(chǎng)，按理說尤其是跨國品牌更應(yīng)該是如履薄冰，但我們也發(fā)現(xiàn)，大批召回都是在國外首先發(fā)現(xiàn)了問題，才延伸到中國。作為跨國公司最大的消費(fèi)者群體，仍然不能享受到其他市場(chǎng)消費(fèi)者同樣的待遇，這究竟是跨國公司在中國銷售的產(chǎn)品質(zhì)量比其他市場(chǎng)好，還是說明了輕視中國消費(fèi)者的“地位之弱”？
一汽豐田
車型：2009年3.19至2010.1.25國產(chǎn)RAV4 召回?cái)?shù)量：75552輛 召回日期：2010.2.28[詳細(xì)]
東南汽車
車型：2009.11.17至12.15產(chǎn)CVT藍(lán)瑟翼神 召回?cái)?shù)量：734輛 召回日期：2010.2.3[詳細(xì)]
長(zhǎng)安鈴木
車型：2009.7.6至2010.1.17產(chǎn)新奧拓 召回?cái)?shù)量：10326輛 召回日期：2010.2.5 [詳細(xì)]
上海通用
車型：進(jìn)口科帕奇 召回?cái)?shù)量：2065輛 召回日期：2010.3.12至2010.10.31[詳細(xì)]
東南汽車
車型：2008.7.7至2009.1.9產(chǎn)部分戈藍(lán) 召回?cái)?shù)量：1311輛 召回日期：2010.6.1[詳細(xì)]
上海通用
車型：2003年-2007年生產(chǎn)的凱迪拉克CTS 召回?cái)?shù)量：7942輛 召回日期：2010.2.28[詳細(xì)]
長(zhǎng)安福特馬自達(dá)
車型：致勝4600、麥柯斯1308、福克斯118、馬自達(dá)3 3、新嘉年華1333輛 召回日期：2010.4.2[詳細(xì)]
雷克薩斯
車型：2009-2010年款進(jìn)口LS460L和LS600hL 召回?cái)?shù)量：818輛 召回日期：2010.6.21[詳細(xì)]
蘭博基尼
車型：2007-2008年款進(jìn)口蘭博基尼蝙蝠系列車型 召回?cái)?shù)量：30輛 召回日期：2010.5.31[詳細(xì)]
英菲尼迪
車型：2006.8.23至2007.6.21產(chǎn)G35 召回?cái)?shù)量：91輛 召回日期：2010.6.21[詳細(xì)]
長(zhǎng)安福特
車型：2008.8.18至2010.5.28產(chǎn)09款福克斯 召回?cái)?shù)量：236643輛 召回日期：2010.5.31[詳細(xì)]
東風(fēng)雪鐵龍
車型：2009.8.31至2010.3.3產(chǎn)世嘉1.6L 召回?cái)?shù)量：53459輛 召回日期：2010.5.31[詳細(xì)]
廣汽本田
車型：2009.6.22至2010年5.19產(chǎn)奧德賽 召回?cái)?shù)量：32650輛 召回日期：2010.6.3[詳細(xì)]
斯巴魯
車型：部分2010年款斯巴魯力獅、傲虎 召回?cái)?shù)量：9457輛 召回日期：2010.6.14[詳細(xì)]
克萊斯勒
車型：吉普牧馬人 召回?cái)?shù)量：3628輛 召回日期：2010.6.7[詳細(xì)]
  • ·中國汽車召回制度仍待更完善

  •     自從今年豐田汽車在全球范圍內(nèi)開展了大規(guī)模召回行動(dòng)以后，全球汽車廠商如同遭受傳染一般，各種召回通知連續(xù)不斷。許多有中國業(yè)務(wù)的外資或合資車企并沒有從召回事件中獨(dú)善其身，而是同樣頻繁發(fā)布召回公告，涉及品牌和車型多種多樣。
        從過去對(duì)召回問題諱莫如深遮遮掩掩，到現(xiàn)在開誠布公泰然處之，這在很大程度上顯示出國內(nèi)車企責(zé)任感增強(qiáng)，車主權(quán)益愈發(fā)受到重視的同時(shí)，也反映出中國的汽車召回制度正日漸成熟。從豐田到本田，從福特到通用，幾大汽車巨頭紛紛跳入召回的漩渦之中。這讓很多消費(fèi)者不禁猜測(cè)，召回事件頻發(fā)的原因究竟是什么？【詳細(xì)】
車主質(zhì)疑斯柯達(dá)“偷偷召回”
日前，記者從相關(guān)渠道了解到，上海大眾斯柯達(dá)品牌旗下的4S店正在對(duì)昊銳車進(jìn)行一項(xiàng)檢測(cè)，昊銳車主只要提出自己的車機(jī)油消耗量大、渦輪進(jìn)氣口接口處發(fā)現(xiàn)明顯機(jī)油滲漏現(xiàn)象，4S店便可對(duì)該車進(jìn)行免費(fèi)檢測(cè)，如果檢測(cè)結(jié)果符合廠家的規(guī)定，車主即可以免費(fèi)更換油氣分離器。
　　采訪中，多位車主提出質(zhì)疑，既然4S店已經(jīng)在實(shí)施檢測(cè)，意識(shí)到了問題就應(yīng)該坦然面對(duì)，公開對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，如果問題是成批次的，則應(yīng)實(shí)施召回�！斑@種‘偷偷摸摸’的行為，讓我們失去了對(duì)斯柯達(dá)的信任。”[詳細(xì)]
�？怂拐倩乇环Q“很垃圾”
鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的低速熄火門事件，最終以長(zhǎng)安福特召回23萬輛�？怂惯M(jìn)行升級(jí)而告終。
從目前已經(jīng)進(jìn)行升級(jí)的部分�？怂管囍鞯姆答亖砜�，此次升級(jí)雖然解決了低速熄火的問題，但卻帶出了更大的問題——收油不減速，加油不加速，從而導(dǎo)致油耗增加，且這個(gè)結(jié)論已經(jīng)得到越來越多車主的認(rèn)同。他們非常擔(dān)心這次的召回升級(jí)是治標(biāo)不治本，用新病來掩飾舊病。[詳細(xì)]
進(jìn)口不等于質(zhì)量出色
隨著我國汽車銷量躍居全球第一之后，在欣喜的同時(shí)問題也隨之而來，首當(dāng)其沖的是因質(zhì)量問題召回越來越頻繁，以往被認(rèn)為質(zhì)量出色的進(jìn)口車也卷入召回漩渦，在今年上半年已有數(shù)十個(gè)品牌3萬多輛進(jìn)口車被召回，其中有的品牌還不止一次召回，比如斯巴魯、凱迪拉克、標(biāo)致等品牌。
    而所存在問題中有些是影響行車安全的，比如凱迪拉克CTS是制動(dòng)系統(tǒng)問題，牧馬人因變速箱油溫問題則可能發(fā)生自燃，都是比較嚴(yán)重的問題。[詳細(xì)]
歡迎參與調(diào)查
面對(duì)全球汽車召回成風(fēng)，您怎么看？
頻繁的召回就是汽車業(yè)整體質(zhì)量嚴(yán)重下滑的一個(gè)縮影。
車企主動(dòng)召回，實(shí)屬難得，是對(duì)安全隱患甚至有缺陷的產(chǎn)品進(jìn)行及時(shí)整改負(fù)責(zé)任的行為。
召回管理規(guī)定還存在一些問題。威懾力不足，監(jiān)管力度不夠。對(duì)企業(yè)完全起不到有力的震攝作用。
無所謂，10年前汽車很少有召回的，這也不說明當(dāng)時(shí)的制造工藝就比現(xiàn)在好。
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2010年成了不折不扣的“汽車召回年”，到底該不該買召回車款成為不少消費(fèi)者頭疼的事。
會(huì)。沒辦法，誰叫我喜歡。
不會(huì)。那么多車型，我可以選別的。
等過了這段時(shí)間看情況。
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