“HELLO，MR.HU”，在印度頗具影響力新一期《OUTLOOK》雜志上，中國(guó)國(guó)家主席胡錦濤成為了封面人物。11月20日至23日，在中國(guó)國(guó)家主席胡錦濤對(duì)印度進(jìn)行國(guó)事訪問(wèn)期間， “CHINDIA”(China+India中文意為“中印大同”)概念在全球紅極一時(shí)。
就在這次國(guó)事訪問(wèn)圓滿結(jié)束五天后，11月28日德國(guó)駐印度使館即發(fā)表聲明，德國(guó)大眾汽車公司計(jì)劃投資5.3億美元，在印度新建一家汽車制造廠。幾乎同時(shí)，最新的印度《汽車發(fā)展規(guī)劃(2006～2016年)(草案)》也正式出臺(tái)，最引人注目的是“未來(lái)10年印度將致力成為全球汽車制造中心”。語(yǔ)氣似曾相識(shí)，只有喜馬拉雅一山之隔，在中國(guó)福特汽車采購(gòu)中心宣布采購(gòu)汽車零件及系統(tǒng)將超過(guò)26億美元(約合200億元人民幣)，供應(yīng)其全球福特汽車的生產(chǎn)與售后服務(wù)系統(tǒng)。此前戴姆勒-克萊斯勒與奇瑞也宣布了小型汽車代工計(jì)劃；英國(guó)倫敦黑色出租車制造商Manganese Bronze與吉利的黑色出租車代工計(jì)劃也在進(jìn)行中……
當(dāng)汽車制造外包演變成全球汽車企業(yè)降低成本、競(jìng)爭(zhēng)求存的要義之時(shí)，中印都在渴望成為跨國(guó)公司軍備競(jìng)賽的獲益方。對(duì)于兩個(gè)新興市場(chǎng)的本土汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，能夠與跨國(guó)車企深度結(jié)合，不僅意味著可以賺取銷售利潤(rùn)，更重要的是擁有了學(xué)習(xí)、提升，近而親身參戰(zhàn)的機(jī)會(huì)(中印兩國(guó)都在強(qiáng)調(diào)大力發(fā)展汽車自主品牌)。
“它們的生產(chǎn)技能，實(shí)際操作能力，工藝水平，承擔(dān)責(zé)任的能力都有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，”J.D. Power亞洲太平洋地區(qū)總經(jīng)理Gerrit Kuyntjes評(píng)價(jià)印度汽車工業(yè)時(shí)稱，“從質(zhì)量方面來(lái)說(shuō)，除了韓國(guó)以外，印度生產(chǎn)出的汽車質(zhì)量是東南亞地區(qū)最好的�！倍娝苤�，印度的軟件技術(shù)優(yōu)于中國(guó)，人才國(guó)際化教育也比中國(guó)先行一步。
那么與印度汽車工業(yè)相比，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)又在哪里？“這里我看到的更多是貧窮，由于印度貧富差距懸殊，大部分印度平民目前都以摩托車或老舊日韓車型為主要代步工具，他們的消費(fèi)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如中國(guó)，”在印度首都孟買考察期間，某中國(guó)工程人員感受頗深，“不僅如此，在道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面他們也落后于中國(guó)。”
第三方研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)表明，2006年～2012年，在全球汽車市場(chǎng)的平均增長(zhǎng)率僅為1%～1.5%的前提下，中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)率將保持在15%，而同期印度市場(chǎng)增長(zhǎng)率是8%。從競(jìng)爭(zhēng)角度看，中國(guó)汽車工業(yè)優(yōu)勢(shì)會(huì)在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持下去，但與此同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)也如影隨行。
無(wú)論“CHINDIA”也好，“龍象共舞”也罷，我們必須正視中印合作與競(jìng)爭(zhēng)屬于問(wèn)題的一體兩面。“中國(guó)只有找準(zhǔn)自己定位，才有中印雙方各自充分發(fā)展的可能�！敝袊�(guó)學(xué)者如是說(shuō)。正如印度總理所說(shuō)的那樣：“世界之大容得下中印兩個(gè)國(guó)家�！�(中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào) 汪靜)
