近年來，俄羅斯就像是一匹“黑馬”，成為全球汽車市場(chǎng)中快速增長的重要引擎之一。外國汽車制造商在俄羅斯市場(chǎng)的投資力度逐年加大。今年前9個(gè)月，俄羅斯乘用車產(chǎn)量同比增長20.1%，達(dá)到112.7萬輛；國外品牌乘用車產(chǎn)量同比增長了40.4%，達(dá)到45.4萬輛。

　　然而，在越來越融入全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的俄羅斯、汽車市場(chǎng)無可避免地受到金融危機(jī)影響。一些跨國車企憂心忡忡。豐田宣布修改公司對(duì)俄羅斯市場(chǎng)銷量增長的預(yù)測(cè)，從預(yù)計(jì)明年增長15%下調(diào)到5%。受此影響，一些汽車企業(yè)決定減產(chǎn)應(yīng)對(duì)危機(jī)。

　　2008年，印度汽車市場(chǎng)格外引人關(guān)注。印度汽車制造商塔塔汽車公司不但推出了售價(jià)2500美元的全球最廉價(jià)汽車Nano，而且斥巨資從福特汽車公司手中成功收購捷豹和路虎品牌。這樣的大手筆、大動(dòng)作讓許多知名跨國汽車廠商也不得不刮目相看。

　　事實(shí)上，金融危機(jī)及其他因素已成為制約印度汽車市場(chǎng)及制造商發(fā)展的障礙。就Nano車型的生產(chǎn)而言，10月由于生產(chǎn)廠所在地當(dāng)?shù)剞r(nóng)民抗議，塔塔不得不為這款車另擇廠址。此外，受金融危機(jī)影響，整個(gè)塔塔集團(tuán)已經(jīng)出現(xiàn)資金緊張的情況——先期收購的捷豹、路虎項(xiàng)目在整合期內(nèi)仍然需資金注入；同時(shí)，印度汽車需求減少正導(dǎo)致庫存積壓。據(jù)《印度時(shí)報(bào)》報(bào)道，塔塔開始削減路虎車型的產(chǎn)量，同時(shí)還對(duì)捷豹品牌采取裁員和工作調(diào)整措施以控制成本。

　　金融危機(jī)也對(duì)南美國家巴西的汽車工業(yè)產(chǎn)生了沖擊。據(jù)悉，由于銀行融資收緊，市場(chǎng)信貸消費(fèi)減少，汽車銷售量直線下降。為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，巴西汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛宣布集體放假。根據(jù)目前統(tǒng)計(jì)，年底前將有7.5萬汽車生產(chǎn)企業(yè)員工集體放假，約占該行業(yè)就業(yè)總數(shù)的60%，巴西企業(yè)因此將少生產(chǎn)20萬輛汽車。與此同時(shí)，巴西汽車零部件企業(yè)也將受到牽累，該行業(yè)的就業(yè)人數(shù)達(dá)23.12萬。巴西汽車制造商協(xié)會(huì)杰克遜 施耐德表示：“今年巴西汽車銷量300萬輛的目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)，因?yàn)?5%的汽車消費(fèi)都是通過信貸完成。金融危機(jī)的爆發(fā)嚴(yán)重到影響汽車消費(fèi)�！�

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)，2008年11月份中國乘用車銷量522800輛，較去年同期下滑10.28%。其中轎車銷量較去年同期下滑10.94%，至389600輛。今年前11個(gè)月，乘用車銷量為616萬輛，同比增幅下滑到8.87%。不過，有預(yù)測(cè)稱，由于中國受金融危機(jī)影響有限、金融秩序平穩(wěn)、財(cái)政收入穩(wěn)定以及龐大的國內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)潛力、特別是政府最近出臺(tái)的4萬億元投資的拉動(dòng)，中國汽車工業(yè)明年可以保持相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展。

　　美國：消費(fèi)大受打擊 汽車工業(yè)瀕臨絕境

　　2008年，美國汽車市場(chǎng)遭受的打擊最為嚴(yán)重——該國受到了次貸危機(jī)的侵襲、又是全球金融危機(jī)的發(fā)端之地，境遇之糟可想而知。

　　美國汽車市場(chǎng)上，外國汽車生產(chǎn)廠商也不能逃脫厄運(yùn)。曾經(jīng)氣勢(shì)洶洶的日本汽車公司豐田11月美國銷量為13萬輛，降幅為34%，創(chuàng)1980年以來最大月度降幅。本田當(dāng)月銷量為7.6萬輛，降幅為32%。日產(chǎn)銷量為4.7萬輛，降幅達(dá)42%。 歐洲廠商中，奔馳當(dāng)月銷量減少38%，保時(shí)捷銷量銳減46%，只有勞斯萊斯、法拉利等少數(shù)超豪華品牌當(dāng)月銷量有所增長。

　　汽車業(yè)是美國工業(yè)支柱，如今破敗不堪，三大汽車制造商瀕臨破產(chǎn)。通用公司的命運(yùn)最為不濟(jì)面臨破產(chǎn)。美國汽車零部件供貨商、經(jīng)銷商等上下游產(chǎn)業(yè)可想而知也遭受“城門失火、殃及池魚”的打擊。

　　危難之際，“三大”向國會(huì)和政府請(qǐng)求貸款援助。

　　據(jù)有關(guān)人士透露，美國國會(huì)于12月8日提出一項(xiàng)金額達(dá)150億美元的汽車業(yè)緊急援助方案，資金從國會(huì)早前通過的250億美元汽車業(yè)技能資金中提取。美國媒體表示，白宮正在研究這一方案。不過，一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，鑒于美國政權(quán)處于交接期，150億美元貸款只能幫助“三大”熬到明年1月奧巴馬上臺(tái)。美國汽車業(yè)如果要徹底擺脫困境，美國政府的救助額需要達(dá)到1250億美元。

　　幸運(yùn)的是，美國汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)(CAFE)在這場(chǎng)金融危機(jī)前得以確立。根據(jù)布什政府簽署的《能源法案》，到2020年、美國汽車工業(yè)的平均油耗必須比目前水平降低40%，即汽車燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到每加侖燃油行駛35公里。

　　西歐：疲態(tài)已現(xiàn) 缺乏活力

　　成熟汽車市場(chǎng)銷量的增速一般都會(huì)放緩。而今年這場(chǎng)來勢(shì)洶洶的全球金融危機(jī)又進(jìn)一步加速了西歐汽車市場(chǎng)的衰落。

　　在母公司通用汽車面臨絕境、自身在歐洲的銷售額大幅下降的情況下，德國歐寶汽車已向本國政府申請(qǐng)貸款擔(dān)保。英國政府已同意和該汽車業(yè)界探討合作，試圖提高流動(dòng)資金并恢復(fù)汽車需求。最近幾個(gè)月英國汽車銷售持續(xù)走低。作為銷售指標(biāo)的英國新車注冊(cè)量10月同比下跌了23%。英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)已經(jīng)要求政府允許汽車制造商的金融公司有權(quán)使用與提供給銀行的特殊流動(dòng)資金相同的資金。

　　據(jù)法國全國汽車制造商委員會(huì)12月1日公布的數(shù)據(jù)顯示，11月份家用新車銷量銳減14%，而10月份新車市場(chǎng)銷量已萎縮7.3%。法國兩大汽車制造商PSA集團(tuán)和雷諾集團(tuán)不得不關(guān)閉工廠進(jìn)行大規(guī)模裁員。目前，法國政府推出一項(xiàng)報(bào)廢舊車獲補(bǔ)貼的計(jì)劃以刺激汽車市場(chǎng)復(fù)蘇。

　　西歐汽車市場(chǎng)一片蕭條，歐盟推進(jìn)的汽車二氧化碳減排方案再次蒙上一層陰影。根據(jù)最新消息，歐洲議會(huì)、歐盟成員國以及歐盟委員會(huì)達(dá)成的一項(xiàng)初步協(xié)議，在2012年至2015年期間，歐盟新車的二氧化碳排放量應(yīng)逐步由2005年的每公里159克降至每公里130克。該協(xié)議最終生效，還需要得到歐洲議會(huì)全體會(huì)議和歐盟27個(gè)成員國的批準(zhǔn)。然而，意大利工業(yè)部長斯卡約拉卻表示，只有溫室氣體排放量能夠降低，意大利政府才會(huì)考慮一項(xiàng)針對(duì)汽車制造商的一攬子援助計(jì)劃的可能性。在汽車銷量下滑嚴(yán)重的局面下，本來就存在多方博弈的減排方案注定命運(yùn)多舛。

　　相比之下，EuroNCAP(歐洲新車評(píng)鑒)的修改則順利得多。年中，歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)宣布，計(jì)劃增加碰撞測(cè)試評(píng)估項(xiàng)目，這意味著EuroNCAP碰撞測(cè)試更為嚴(yán)格。對(duì)有意進(jìn)入歐洲的中國車企而言，市場(chǎng)拓展的難度和成本都將因此增加。

　　日本：市場(chǎng)低迷 裁員減產(chǎn)

　　2008年，日本汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了由銷量增長到下滑的過程。根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(JADA)公布的資料，1月日本汽車市場(chǎng)新車(不含微車)銷量同比上升3.7%，主要原因是國內(nèi)新車型上市促進(jìn)了銷售。最新的數(shù)據(jù)則顯示，11月日本國內(nèi)新車銷量(不含微型車)同比驟降27%，連續(xù)4個(gè)月銷量低于上年同期實(shí)際銷售水平，而且與前幾個(gè)月相比降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。 8、9、10月，日本新車銷量同比分別下降了14.9%、5.3%和13.1%，11月份27%的降幅創(chuàng)下歷史同期最大降幅紀(jì)錄。

　　日本汽車出口同樣經(jīng)歷著這一過程。日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2008年財(cái)年上半期(4月至9月)汽車出口業(yè)績顯示，出口增長拉動(dòng)日本國內(nèi)汽車產(chǎn)量，同比增長了5.6%，為兩年來的首次增長。10月，日本汽車出口量與上年同期相比下降4.2%。

　　日本消費(fèi)者換車周期延長是該國汽車銷量下降的原因之一。而金融危機(jī)導(dǎo)致該國汽車行業(yè)“雪上加霜”。有報(bào)導(dǎo)稱，日本共同社匯總的最新數(shù)據(jù)顯示,由于受金融危機(jī)和全球經(jīng)濟(jì)減速拖累,日本12家汽車制造商本財(cái)年的全球產(chǎn)量將總共削減190萬輛,相當(dāng)于當(dāng)初生產(chǎn)計(jì)劃的7%至8%。在減產(chǎn)的同時(shí),汽車廠商將在日本國內(nèi)實(shí)施大規(guī)模裁員,僅非正式員工的裁員人數(shù)就將超過1.4萬人。

　　除了疲軟的全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境之外，日元升值也讓日本車企十分頭痛。有關(guān)測(cè)算表明，日元對(duì)美元匯率每上升1日元，豐田汽車公司全年?duì)I業(yè)收益將減少350億日元，本田汽車公司將減少200億日元，如今，日元對(duì)美元匯率達(dá)到了13年來的新高，日元對(duì)歐元匯率也升至6年來新高，日本車企受到重創(chuàng)，盈利被快速蒸發(fā)。

　　中東歐：跨國車企熱情不減 車市穩(wěn)步成長

　　今年年初，奧地利信貸銀行發(fā)布報(bào)告稱，相對(duì)于西歐，中東歐地區(qū)人均汽車保有量仍較低少。該地區(qū)人口眾多，居民收入增長迅速，加上石油資源豐富等因素，汽車市場(chǎng)仍有較大的上升空間。

　　捷克、波蘭、斯洛伐克等國已成跨國車企的搶灘之地。今年4月，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)董事長鄭夢(mèng)九與捷克工業(yè)和貿(mào)易部長出席了現(xiàn)代汽車捷克工廠的奠基儀式。11月，該廠正式完工并投產(chǎn)。據(jù)了解，這座工廠是現(xiàn)代汽車在歐洲的首個(gè)生產(chǎn)廠，產(chǎn)能至少為30萬輛，工廠運(yùn)作初期計(jì)劃產(chǎn)能為20萬輛。

　　波蘭同樣受青睞。今年5月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩宣布，日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪將首先在包括波蘭在內(nèi)的少數(shù)幾個(gè)歐洲國家“試水”，若市場(chǎng)反響良好，再推廣至整個(gè)歐洲。豐田旗下高端品牌雷克薩斯方面曾宣布，5月中旬在波蘭推出新車。

　　歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年前10個(gè)月，歐洲30國(歐盟27個(gè)成員國、冰島、挪威和瑞士)中，汽車銷量實(shí)現(xiàn)同比增長的僅有4國，東歐占3/4，分別是斯洛伐克(增幅18.5%)、波蘭(12.3%)及捷克(7%)。捷克汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年1月至10月，該國汽車銷量為12.2萬輛，同比增長10.1%。有分析認(rèn)為，捷克汽車銷量持續(xù)增長的一個(gè)重要原因是新車價(jià)格自2007年以來不斷下調(diào)。造成車價(jià)下降的主要原因?yàn)榻菘素泿趴死首邚?qiáng)。

　　目前幾乎全球汽車業(yè)都步入“寒冬”，斯洛伐克是為數(shù)不多的仍春意盎然的地區(qū)。由于該國生產(chǎn)力成本較低，許多跨國車企在此建廠。由于沒有勢(shì)力強(qiáng)大的工會(huì)組織，很多生產(chǎn)汽車配件的上游企業(yè)也紛紛在斯洛伐克的汽車制造園區(qū)落戶。去年，斯洛伐克汽車產(chǎn)量突破57萬輛，創(chuàng)下歷史新高。預(yù)計(jì)今年產(chǎn)量有望突破61萬輛，即使預(yù)測(cè)成真，該國汽車產(chǎn)能仍未完全釋放。

　　并非所有中東歐國家的汽車業(yè)都能與目前的金融危機(jī)“絕緣”。11月，捷克斯柯達(dá)汽車生產(chǎn)廠宣布從25日起停產(chǎn)9天。整體而言，就中東歐市場(chǎng)的消費(fèi)潛力和投資條件來看，未來幾年該地區(qū)車市場(chǎng)仍將保持增長態(tài)勢(shì)，跨國車企的投資將接踵而至。

　　東南亞：受影響較小 汽車市場(chǎng)緩慢增長

　　11月，奇瑞汽車集團(tuán)與泰國泰國奇瑞榮創(chuàng)有限公司在合肥舉行合作簽字儀式。根據(jù)協(xié)議，后者將作為奇瑞在泰國的獨(dú)家代理商組裝生產(chǎn)奇瑞車，并在泰國及其他東南亞市場(chǎng)以奇瑞品牌進(jìn)行銷售。

　　據(jù)介紹，泰國是東南亞地區(qū)一個(gè)巨大的汽車市場(chǎng)，年銷量達(dá)到65萬輛左右。該國目前是亞洲第五大汽車生產(chǎn)國，包括豐田、本田、寶馬在內(nèi)的多家?guī)缀蹩鐕�汽車制造商都在泰國設(shè)有工廠。

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月至9月，泰國汽車銷量為461258輛，同比增長2.2%。其中，轎車銷量為166377輛，同比增幅為28.8%；商用汽車銷量為294881輛，同比下降8.5%，1噸承重貨車銷量為252698輛，下降10.5%。受到國內(nèi)政局日趨緊張及金融風(fēng)暴影響， 9月泰國汽車銷量僅為47881輛，同比降幅達(dá)10.5%。其中，轎車18687輛，同比增加19.1%；商用汽車29194輛，同比減少22.8%，1噸承重貨車占24781輛，降幅為24.2%。

　　另據(jù)泰國工業(yè)聯(lián)盟汽車行業(yè)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的消息, 9月該國汽車出口量同比增長21.46%，總量為59431輛，出口金額達(dá)4342.7億泰銖，增長27.7%。今年前9個(gè)月，該國汽車出口銷量增長了30.4%，總量達(dá)135895輛。由于汽車出口形勢(shì)良好，泰國有望實(shí)現(xiàn)原定77萬輛的出口目標(biāo)。分析還指出，由于泰國不是此次危機(jī)直接波及國且有一定市場(chǎng)潛力，該國汽車市場(chǎng)所有金融危機(jī)影響將不會(huì)持久。

　　由于泰國汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較為牢固，政府長期重視汽車產(chǎn)業(yè)，未來跨國車企可能仍會(huì)繼續(xù)在該國投資。不過，政治穩(wěn)定將是今后影響他們做出投資決策的重要因素。

　　今年印度尼西亞汽車市場(chǎng)增長的形勢(shì)也比較樂觀。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字，今年1月至9月，印度尼西亞汽車銷售量達(dá)46.7萬輛，同比增長46.84%，該國已經(jīng)超過泰國和馬來西亞成為東盟最大的汽車市場(chǎng)。印度尼西亞機(jī)動(dòng)車業(yè)聯(lián)合會(huì)主席楊基?蘇基哈多說，印度尼西亞之所以成為東盟最大的汽車市場(chǎng)，主要得益于國內(nèi)市場(chǎng)的穩(wěn)定。雖然面臨印度尼西亞盾匯率疲軟和全球金融危機(jī)的壓力，但他希望到2008年年底印度尼西亞能保持東盟最大汽車市場(chǎng)的地位。據(jù)悉，雷諾、菲亞特和印度塔塔汽車均有意打入印度尼西亞市場(chǎng)。