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    新中國五十年系列報道:“火車頭”牽引西南經(jīng)濟步入新時空

中新社成都九月二十八日電 新中國五十年系列報道:“火車頭”牽引西南經(jīng)濟步入新時空

作者 馮金聲 楊杰

舒適的空調(diào)列車、夕發(fā)朝至的旅游列車以及各種專列,如今已成為西南地區(qū)客運市場上的名牌產(chǎn)品。這和五十年前四川沒有一寸鐵路相比,真是沒法想的事。站在一九五二年七月新中國建成的第一條鐵路--成渝鐵路旁,縱目西南山水,但見經(jīng)過四十多年的建設(shè),崇山峻嶺間已是鐵道縱橫,列車飛馳,一條條運輸大動脈成為西南經(jīng)濟建設(shè)的脊梁。

的確,四十多年來,“火車頭”駛過的西南大地,經(jīng)濟迅速發(fā)展。在“火車頭”牽引下,綿陽、西昌、德陽等一些過去排不上號的小縣城因鐵路而興,如今已出落成“西部電子城”、“航天城”等新興城市,為海內(nèi)外所矚目。連同水陸重鎮(zhèn)重慶、天府之都成都等特大中心城市,編織出一個巨大的城市珠鏈。而地處西南山區(qū)的成都鐵路局,也積累起可觀的家底,管轄著川、渝、黔境內(nèi)八大干線,四千零三十七點六公里的營業(yè)線路,固定資產(chǎn)達三百多億元,這些為民造福的基礎(chǔ)設(shè)施,幾乎都是近五十年中央政府投資建成。

說起鐵路,四川人民有著無盡的傷心往事和深深的情結(jié)。從清朝末年開始,他們就為修鐵路捐款、捐稅、捐糧。為反抗清政府向洋人出賣路權(quán)的可恥行徑,四川人發(fā)起保路運動,引發(fā)了改變中國命運的辛亥革命。今天,在成都人民公園內(nèi),巍然聳立的“辛亥秋保路死事紀念碑”,仍在痛訴當年的傷心和悲壯。直到新中國成立后的一九五二年,望眼欲穿的四川人,終于見到了風馳電掣的火車。并由此迎來了第一次鐵路建設(shè)高潮。

一九五六年,寶成鐵路全線通車,四川打通北大門,結(jié)束了“蜀道難于上青天”的歷史;一九五八年底,黔桂鐵路貫通,西南從此有了直通沿海的“生命線”。此后,西南地區(qū)又相繼建成川黔、貴昆、成昆、湘黔、襄渝鐵路,并與全國鐵路相連,形成四通八達的鐵路網(wǎng)�!鞍宋濉逼陂g,西南地區(qū)興起第三次鐵路建設(shè)高潮,新建達成線、寶成鐵路成都至陽平關(guān)二線建設(shè)、成昆北段電化、襄渝線電化建設(shè)相繼開工。目前,達成線已建成通車,寶成二線今年可望開通到成都,襄渝鐵路全線實現(xiàn)了電化,成昆線電化將于明年全線開通。

三次鐵路建設(shè)高潮,是鐵路運輸不斷提速的過程,同時準確勾畫出西南經(jīng)濟發(fā)展的軌跡。川、渝、黔兩省一市從鐵路運輸空白,邁步走向全國平均水平,這意味著其經(jīng)濟正以比別人更快的速度,向前發(fā)展。

四十多年來,鐵路所到之處,沉睡千年的豐富資源被喚醒,城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村煥發(fā)生機。依托鐵路,單一農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的川、渝、黔地區(qū),鐵路沿線經(jīng)濟迅速發(fā)展,逐漸成為西部的工業(yè)、科技、教育、文化中心,并形成一批后勁十足的新興城市。同時,鐵路建設(shè)促進了當?shù)厝嗣裼^念的轉(zhuǎn)變。在“三線建設(shè)”時期,來自全國各地的大批科技、管理人才,在鐵路沿線企業(yè)安家落戶,西南山區(qū)的人才結(jié)構(gòu)得到改善,也為偏僻地區(qū)帶來新的思想觀念。特別是改革開放以來,近千萬的“川軍”、“黔軍”紛紛走出家門,乘火車走向廣東打工,到上海蓋樓,去山西挖煤、赴新疆摘棉花;人口流動拓寬了西部人民的視野,優(yōu)化了資源配置�!笆袢腿铡薄ⅰ耙估勺源蟆钡瘸烧Z與四川、貴州人再也無緣了。

牽引力巨大的“火車頭”,晝夜不停地奔馳在西南大地上。成都鐵路局正通過不斷的變革,銳意進取,適應市場服務經(jīng)濟。第四次鐵路建設(shè)高潮正在掀起,內(nèi)昆鐵路、達萬鐵路、株六復線等相繼上馬建設(shè)。預計這些項目完工后,西南鐵路將進一步“提速”,新時代、大功率的列車又將帶動西南經(jīng)濟穿越二十一世紀的時空。(完)(完)

 

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