高鐵概念被過度炒作：高鐵是個(gè)筐啥都往里裝

　　編者按：我國目前正處于高速鐵路的建設(shè)高峰期。滬寧、京津、武廣、鄭西、福廈等高鐵線路，對拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、招商引資等方面起到的作用不可小視。但是，一些地方政府對高鐵概念的過度炒作，同樣應(yīng)該引起思考。本報(bào)記者以目前通車?yán)锍套铋L的武廣高鐵為例，從不同的側(cè)面來闡述了高鐵對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的影響。

　　7月1日以來，新調(diào)整后的武廣高鐵運(yùn)行圖，運(yùn)力極大增加，“和諧號”動(dòng)車組列車從日開行33對增至63對。

　　票價(jià)與時(shí)間價(jià)值的權(quán)衡

　　清晨，長江的汽笛聲還在耳邊，三小時(shí)后，珠江的浪花便在眼前。

　　在武漢新火車站，記者的朋友隨機(jī)采訪了幾位南下的乘客。已購買G1021二等票的一位80后女孩正在候車室候車去廣州進(jìn)貨。這位女孩在武漢市首義路夜市有一個(gè)固定攤鋪，經(jīng)營服裝。她認(rèn)為，武廣高鐵開通之后至少節(jié)約了一半時(shí)間，頭天晚上賣完衣服，第二天早晨就可以坐動(dòng)車去廣州進(jìn)貨。

　　同在首義路夜市經(jīng)營服裝生意的另一位40歲左右的女店主則說，武廣高鐵開通后是方便了，但是票價(jià)貴，成本提高了�！氨緛砭褪切”旧�意，有時(shí)候一晚上也賺不了多少錢，票價(jià)那么高就不劃算了，所以去(廣州)一次要進(jìn)很多貨。”

　　武廣高鐵剛剛開通時(shí)，公眾最大爭議就是票價(jià)。武漢至廣州北一等車廂票價(jià)為749元，二等車廂票價(jià)為469元�！斑@價(jià)格趕得上飛機(jī)票了�！绷硪晃辉谖錆h老站準(zhǔn)備候車去湖南長沙的男青年說。

　　全國政協(xié)委員、河北省建設(shè)投資公司黨委書記兼總經(jīng)理王永忠在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說，高鐵價(jià)格應(yīng)該舉行聽證會(huì)，高鐵開通最重要是便民，理應(yīng)讓群眾有權(quán)利決定票價(jià)。

　　6月25日，武廣高鐵正式運(yùn)營半年。這半年，武廣高鐵累計(jì)發(fā)送旅客898萬人次，上座率達(dá)87.6%。由于商務(wù)客流、旅游客流的認(rèn)可，武廣高鐵票價(jià)高的言論逐步消退。

　　物流是利好

　　京廣線武漢至廣州段是全國最繁忙的鐵路干線之一，但客貨混跑的模式使運(yùn)力提升成為難題�？蛙囈�的是少拉快跑，貨車要的是重載慢行。據(jù)測算，京廣線每開行一趟客車就要影響兩趟貨車的運(yùn)輸，春運(yùn)期間矛盾最為集中。京廣線到了春運(yùn)高峰期，每天只能放2趟赴港澳的鮮貨列車，其余全部給客運(yùn)讓路。

　　而武廣高鐵開通后，原有的京廣線武廣段少了一些客車，從而能騰出時(shí)間段，開行更多的貨運(yùn)列車。鐵道部鐵科院研究員何邦模表示，京廣線客運(yùn)負(fù)擔(dān)分流到武廣高鐵后，原有的京廣線武廣段貨運(yùn)能力可增長不止一倍。根據(jù)廣鐵集團(tuán)的數(shù)字，今年1月~5月，僅湖南、廣東兩省，經(jīng)京廣線運(yùn)送的貨物累計(jì)就達(dá)6546萬噸，同比增長21%。

　　三年前，著名的電子代工企業(yè)臺(tái)達(dá)來郴州考察投資環(huán)境，郴州的評分不如江西贛州，但是臺(tái)達(dá)還是選擇了郴州。除了武廣高鐵的速度外，一個(gè)重要原因是騰出來的京廣鐵路運(yùn)力。對于臺(tái)達(dá)而言，相比公路，鐵路的物流成本更低了。

　　武廣高鐵開通前，不少物流商就計(jì)劃通過高鐵來運(yùn)輸貨物。不過，由于高鐵采用的是輕量化的車體，一直未能實(shí)現(xiàn)物流功能。只有個(gè)別快遞商，通過“帶工”的方式，經(jīng)營限時(shí)快遞。但由于價(jià)格太高，在7月份前都已經(jīng)銷聲匿跡。(周洲)