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編者按:我國(guó)目前正處于高速鐵路的建設(shè)高峰期。滬寧、京津、武廣、鄭西、福廈等高鐵線路,對(duì)拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、招商引資等方面起到的作用不可小視。但是,一些地方政府對(duì)高鐵概念的過(guò)度炒作,同樣應(yīng)該引起思考。本報(bào)記者以目前通車?yán)锍套铋L(zhǎng)的武廣高鐵為例,從不同的側(cè)面來(lái)闡述了高鐵對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的影響。
7月1日以來(lái),新調(diào)整后的武廣高鐵運(yùn)行圖,運(yùn)力極大增加,“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車從日開(kāi)行33對(duì)增至63對(duì)。
票價(jià)與時(shí)間價(jià)值的權(quán)衡
清晨,長(zhǎng)江的汽笛聲還在耳邊,三小時(shí)后,珠江的浪花便在眼前。
在武漢新火車站,記者的朋友隨機(jī)采訪了幾位南下的乘客。已購(gòu)買G1021二等票的一位80后女孩正在候車室候車去廣州進(jìn)貨。這位女孩在武漢市首義路夜市有一個(gè)固定攤鋪,經(jīng)營(yíng)服裝。她認(rèn)為,武廣高鐵開(kāi)通之后至少節(jié)約了一半時(shí)間,頭天晚上賣完衣服,第二天早晨就可以坐動(dòng)車去廣州進(jìn)貨。
同在首義路夜市經(jīng)營(yíng)服裝生意的另一位40歲左右的女店主則說(shuō),武廣高鐵開(kāi)通后是方便了,但是票價(jià)貴,成本提高了!氨緛(lái)就是小本生意,有時(shí)候一晚上也賺不了多少錢,票價(jià)那么高就不劃算了,所以去(廣州)一次要進(jìn)很多貨!
武廣高鐵剛剛開(kāi)通時(shí),公眾最大爭(zhēng)議就是票價(jià)。武漢至廣州北一等車廂票價(jià)為749元,二等車廂票價(jià)為469元!斑@價(jià)格趕得上飛機(jī)票了!绷硪晃辉谖錆h老站準(zhǔn)備候車去湖南長(zhǎng)沙的男青年說(shuō)。
全國(guó)政協(xié)委員、河北省建設(shè)投資公司黨委書記兼總經(jīng)理王永忠在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō),高鐵價(jià)格應(yīng)該舉行聽(tīng)證會(huì),高鐵開(kāi)通最重要是便民,理應(yīng)讓群眾有權(quán)利決定票價(jià)。
6月25日,武廣高鐵正式運(yùn)營(yíng)半年。這半年,武廣高鐵累計(jì)發(fā)送旅客898萬(wàn)人次,上座率達(dá)87.6%。由于商務(wù)客流、旅游客流的認(rèn)可,武廣高鐵票價(jià)高的言論逐步消退。
物流是利好
京廣線武漢至廣州段是全國(guó)最繁忙的鐵路干線之一,但客貨混跑的模式使運(yùn)力提升成為難題?蛙囈氖巧倮炫,貨車要的是重載慢行。據(jù)測(cè)算,京廣線每開(kāi)行一趟客車就要影響兩趟貨車的運(yùn)輸,春運(yùn)期間矛盾最為集中。京廣線到了春運(yùn)高峰期,每天只能放2趟赴港澳的鮮貨列車,其余全部給客運(yùn)讓路。
而武廣高鐵開(kāi)通后,原有的京廣線武廣段少了一些客車,從而能騰出時(shí)間段,開(kāi)行更多的貨運(yùn)列車。鐵道部鐵科院研究員何邦模表示,京廣線客運(yùn)負(fù)擔(dān)分流到武廣高鐵后,原有的京廣線武廣段貨運(yùn)能力可增長(zhǎng)不止一倍。根據(jù)廣鐵集團(tuán)的數(shù)字,今年1月~5月,僅湖南、廣東兩省,經(jīng)京廣線運(yùn)送的貨物累計(jì)就達(dá)6546萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)21%。
三年前,著名的電子代工企業(yè)臺(tái)達(dá)來(lái)郴州考察投資環(huán)境,郴州的評(píng)分不如江西贛州,但是臺(tái)達(dá)還是選擇了郴州。除了武廣高鐵的速度外,一個(gè)重要原因是騰出來(lái)的京廣鐵路運(yùn)力。對(duì)于臺(tái)達(dá)而言,相比公路,鐵路的物流成本更低了。
武廣高鐵開(kāi)通前,不少物流商就計(jì)劃通過(guò)高鐵來(lái)運(yùn)輸貨物。不過(guò),由于高鐵采用的是輕量化的車體,一直未能實(shí)現(xiàn)物流功能。只有個(gè)別快遞商,通過(guò)“帶工”的方式,經(jīng)營(yíng)限時(shí)快遞。但由于價(jià)格太高,在7月份前都已經(jīng)銷聲匿跡。(周洲)
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