今年以來，在中央應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)一攬子政策的刺激下，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難情況有所緩解，產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體向好。但值得注意的是，一些行業(yè)產(chǎn)能過剩、重復(fù)建設(shè)問題依然突出，不僅鋼鐵、水泥等產(chǎn)能過剩的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)仍在盲目擴(kuò)張，風(fēng)電、多晶硅等新興產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)傾向。

　　當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于企穩(wěn)回升的關(guān)鍵時(shí)期。經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)向好的勢(shì)頭，并不能說明國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)的影響已經(jīng)見底了。即使今后雨過天晴、經(jīng)濟(jì)重新回到發(fā)展“快車道”，深化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整仍然是保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的重要課題。當(dāng)前深化結(jié)構(gòu)調(diào)整、抑制產(chǎn)能過剩的重點(diǎn)，就是要綜合運(yùn)用法律、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)以及必要的行政手段，協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)、環(huán)保、土地和金融政策，形成引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的合力。

　　從今日起，本版將推出“深化結(jié)構(gòu)調(diào)整、抑制產(chǎn)能過剩”專欄，分別就汽車、風(fēng)電、光伏、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)進(jìn)行深度觀察，探討產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可持續(xù)健康之路。

　　●到2010年，國(guó)內(nèi)14家主流汽車企業(yè)的產(chǎn)能儲(chǔ)備之和將達(dá)1600萬輛，過剩產(chǎn)能超過300萬輛

　　●汽車制造業(yè)應(yīng)著眼于產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升，在兼并重組中深化結(jié)構(gòu)調(diào)整

　　我國(guó)汽車工業(yè)在經(jīng)歷短暫的復(fù)蘇過程后全面向好。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)9月8日公布的數(shù)據(jù)顯示，1—8月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為825.07萬輛和833.13萬輛，其中8月份，汽車產(chǎn)銷分別完成114.07萬輛和113.85萬輛，同比增長(zhǎng)86.10%和81.68%。我國(guó)汽車產(chǎn)銷已連續(xù)6個(gè)月達(dá)到百萬輛水平，我國(guó)進(jìn)入了汽車月產(chǎn)銷百萬輛的時(shí)代。

　　火爆車市撬動(dòng)擴(kuò)產(chǎn)熱情

　　速騰、POLO全年銷量都將超過10萬輛；朗逸和新寶來今年都有望銷售20萬輛……上海大眾、一汽—大眾兩大合資企業(yè)持續(xù)攀升的銷量，以及創(chuàng)下歷史紀(jì)錄的接近零庫(kù)存，讓大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼首席執(zhí)行官范安德開始重新考慮大眾在華的產(chǎn)能規(guī)劃。

　　“年初做市場(chǎng)預(yù)測(cè)時(shí)，恐怕沒有一家汽車企業(yè)猜對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)能實(shí)現(xiàn)30%的高增長(zhǎng)�！� 范安德坦言。盡管明年的市場(chǎng)增速可能低于今年，但他對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的前景依然十分樂觀�！肮�司年初發(fā)布2018計(jì)劃時(shí)我曾說過，對(duì)大眾在華實(shí)現(xiàn)200萬輛銷量的具體時(shí)間沒有做硬性要求，現(xiàn)在我可以告訴大家，這一計(jì)劃一定可以在2018年之前實(shí)現(xiàn)�！�

　　面對(duì)車市的火爆行情，像范安德一樣考慮產(chǎn)能擴(kuò)充的汽車企業(yè)老總絕對(duì)不在少數(shù)。如果汽車生產(chǎn)企業(yè)高漲的產(chǎn)能擴(kuò)張熱情蔓延下去，明后兩年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)是否會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩？

　　“車市火爆引發(fā)企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的正常反應(yīng)。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為。前些年，業(yè)內(nèi)就曾經(jīng)幾次出現(xiàn)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂，但過去真正的產(chǎn)能過剩并沒有出現(xiàn)。

　　但今年的情況完全不同。統(tǒng)計(jì)顯示，到2010年，國(guó)內(nèi)14家主流汽車企業(yè)的產(chǎn)能儲(chǔ)備之和高達(dá)1600萬輛，過剩產(chǎn)能超過300萬輛。而且，由于汽車產(chǎn)業(yè)本身對(duì)GDP、稅收以及就業(yè)的巨大拉動(dòng)作用，以及在國(guó)際金融危機(jī)面前迅速企穩(wěn)并強(qiáng)勁增長(zhǎng)的勢(shì)頭，一些地方政府產(chǎn)生了更加強(qiáng)烈的發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的沖動(dòng)。

　　兼并重組期待好戲連臺(tái)

　　自5月21日，廣汽收購(gòu)長(zhǎng)豐汽車29%股份以來，廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理付守杰就一直在廣州和長(zhǎng)沙之間來回奔波。作為國(guó)家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》頒布實(shí)施之后，中國(guó)汽車企業(yè)的第一個(gè)戰(zhàn)略重組項(xiàng)目，廣汽長(zhǎng)豐重組標(biāo)志著廣汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)實(shí)施的乘用車企業(yè)重組戰(zhàn)略正式拉開序幕。

　　廣汽與長(zhǎng)豐的聯(lián)姻，讓業(yè)界對(duì)新一輪汽車兼并重組充滿了期待。針對(duì)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安“四大”汽車集團(tuán)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行兼并重組，鼓勵(lì)北汽、廣汽、奇瑞、重汽“四小”汽車集團(tuán)實(shí)施區(qū)域兼并重組的提法，諸如北汽重組福汽、奇瑞重組江淮、一汽重組華晨事件相繼見諸報(bào)端。

　　好戲連臺(tái)的重組背后是緊鑼密鼓的結(jié)構(gòu)調(diào)整。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞認(rèn)為，當(dāng)前結(jié)構(gòu)調(diào)整，至少有四個(gè)方面的工作要做：一是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，要努力開拓農(nóng)村的市場(chǎng)和穩(wěn)妥開拓國(guó)際市場(chǎng)；二是技術(shù)結(jié)構(gòu)調(diào)整，增加自主品牌、自主開放產(chǎn)品的市場(chǎng)份額；三是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，增加節(jié)能減排和新能源汽車的比重；四是產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整，通過兼并重組等方式促進(jìn)行業(yè)集中度提升。

　　誰先調(diào)整，誰得主動(dòng)

　　8月歷來是車市淡季。然而，僅上海通用8月實(shí)現(xiàn)整車銷售63303輛，不僅創(chuàng)下了2009年新的單月銷售紀(jì)錄，比去年同期更是幾乎翻了一番。

　　“上海通用銷量持續(xù)快速增長(zhǎng)，離不開一攬子鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策和汽車市場(chǎng)的剛性需求，更離不開企業(yè)自2007年開始的結(jié)構(gòu)調(diào)整�！鄙虾Ｍㄓ每偨�(jīng)理丁磊認(rèn)為。

　　兩年前，連續(xù)3年位列國(guó)內(nèi)轎車企業(yè)年銷量冠軍的上海通用主動(dòng)轉(zhuǎn)型，開始了技術(shù)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。通過全面導(dǎo)入通用全球平臺(tái)和節(jié)能環(huán)保動(dòng)力總成技術(shù)，加速新產(chǎn)品換代和營(yíng)銷架構(gòu)整合，在二、三線城市加速網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等措施，上海通用的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得到了進(jìn)一步提升。

　　對(duì)于自主品牌轎車企業(yè)而言，結(jié)構(gòu)調(diào)整的任務(wù)就更加艱巨。除了調(diào)整產(chǎn)能、產(chǎn)品和技術(shù)結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力外，能否盡快提升品牌含金量，已成為決定自主品牌未來命運(yùn)的關(guān)鍵。

　　今年上半年，奇瑞推出了中高端轎車品牌瑞麒，吉利也發(fā)布了中高端品牌帝豪。伴隨著瑞麒M1、G5以及帝豪E718等一系列代表自主品牌最新技術(shù)水平車型的上市，奇瑞、吉利在調(diào)整品牌結(jié)構(gòu)的道路上邁出了實(shí)質(zhì)性步伐。 (記者 王 政)