碳減排限額無疑將對傳統(tǒng)的高耗能、高二氧化碳排放企業(yè)帶來具大的壓力，但有機構投資者就表示，短期的陣痛是必須的，在付出痛苦的代價之后，中國也許將進入一個嶄新的時代。業(yè)內(nèi)人士預期，一直以來千呼萬喚仍未出來的《新能源規(guī)劃》可能會較快出臺，中國新能源發(fā)展前景廣闊。低碳經(jīng)濟時代，新的投資機會正在醞釀，誰能夠把握先機，誰就能在未來的角逐中勝出。

　　為此，本報記者采訪了幾家券商研究所，他們就相關問題進行了精彩的解答。

　　招商證券：碳減排限額為發(fā)展新能源帶來了推動力。在第一階段，將是政府投資拉動為主，國家會采取扶持政策，并增加環(huán)保方面的投入，風電、太陽能的成本肯定會越來越低，相關上市公司必然受益,我們看好風電、混合動力車、核電三個領域。

　　海通證券：低碳經(jīng)濟作為一種概念性炒作的機會應該說已告一段落。但深層次的挖掘卻剛剛展開。隨著歌本哈根會議召開，大家特別期待的《新能源規(guī)劃》應該會很快面世�？梢哉f，現(xiàn)在還只是處在一個前區(qū)，整個低碳板塊涉及的深度和廣度將遠遠超過我們目前所能看到的。

　　國泰君安：大家一直在等待《新能源規(guī)劃》，相信只有制度性文件出來后，投資的趨勢才會成立。在這之前，不管是新能源還是低碳經(jīng)濟概念，都只能算事件性的交易機會，還沒有落實到具體的可以操作的層面。當然，在綱領性政策出臺之前，這類概念還會反復被炒作，一旦有風吹草動，相關個股都要輪番出臺亮相。如果從較長的時間跨度、從下一個階段整個國家戰(zhàn)略性的高度來看，對新能源的投資還是成立的。

　　有些問題，我們還需要更深入的分析，比如新能源汽車能不能產(chǎn)業(yè)化，大家其實都沒底，新能源汽車會不會產(chǎn)能過剩，現(xiàn)在也沒有準確的說法。比如現(xiàn)在多晶硅相關的上市公司表現(xiàn)并不是非�；钴S，就是因為大家擔心其產(chǎn)能過剩。我們還是不要人云亦云，盲目追熱點。

　　申銀萬國：中國和美國是世界上最主要的碳排放大國，除非中美兩國密切合作，否則，抑制全球變暖的動力就可能陷于停頓，而且中美兩國在創(chuàng)造綠色工作崗位、打造新型企業(yè)和保證能源安全等方面都不可能使自己的利益最大化。我們認為電動汽車、碳捕獲和封存( CCS )、核電、清潔煤發(fā)電和智能電網(wǎng)將是中美兩國合作的重要領域，值得關注。　(水 木)