“現(xiàn)在不是漲價，是價格理性回歸，是產業(yè)鏈中的利潤分配比例趨向合理”

　　11月27日晚上10點多，位于北京東五環(huán)的中通快遞還是一片繁忙。門口一輛車上開著充電小臺燈在分揀快件，院子里幾十輛車來來往往，員工們幾乎都不是走，而是一路小跑。

　　“我們每天也會去操作間幫忙分揀一個小時的快件才下班。”辦公室員工趙國花說。

　　經理們也忙。記者下午4點到這里，等到晚上10點半才采訪上從包頭趕回來的中通快遞華北區(qū)總經理司立垚�！皼]想到漲價會引起這么大反響，我正在出差，媒體的電話就蜂擁而至了�！�

　　繼21日韻達、23日圓通、申通宣布漲價后，中通快遞也于25日宣布，每票貨物漲價2元，續(xù)重每公斤漲1元。至此，掌握淘寶業(yè)務80%以上份額的四大公司全部參與并完成“漲價同盟”。

　　“我做快遞行業(yè)10年，快遞費從三十幾元到二十幾元再到現(xiàn)在的幾元一單，價格逐年下降�！彼玖�垚在接受本報記者專訪時說，“現(xiàn)在不是漲價，是價格理性回歸，是產業(yè)鏈中的利潤分配比例趨向合理�！�

　　記者：這次漲價是醞釀已久還是由于近期雨雪天氣造成的快件積壓問題導致的？

　　客觀上來說有雨雪天氣這一因素，快遞在冬季其實是更加艱難的，雨雪天每家公司都超負荷運轉，明顯感到設施、人力資源吃緊。這主要是消化能力問題，漲價后這種能力肯定會有所改善，品質得到提升。

　　但此次漲價更多的是一種必然。隨著運營成本不斷增加，加上惡性競爭，很多快遞公司現(xiàn)在是零利潤甚至是虧損經營。近期油價上漲，中通僅北京的200多輛車每個月成本就增加了30萬元。我們原來5元接一個單子，本來可以賺一元，但現(xiàn)在成本就超過5元了。

　　不管這次漲價是否實現(xiàn)，至少我們發(fā)出了一種聲音，反映出了市場價格過低的現(xiàn)狀。這是走出了代表性的一步，相當于一個序幕。

　　記者：也有一種說法是，此次漲價最大的矛盾在于網(wǎng)商賺取快遞費，而漲價也主要針對淘寶。還有人指出，電子商務的迅猛發(fā)展帶來了快遞業(yè)務激增，但物流業(yè)的發(fā)展滯后于電子商務發(fā)展。對此，您怎么看？

　　中通每年快遞量以35%~45%的速度增加，現(xiàn)在每天大約有40萬個快件，所有業(yè)務中近一半來自電子商務，而淘寶是其中具有代表性的一個企業(yè)。就像國美、蘇寧拿貨一樣，廠家會比其他店優(yōu)惠些，淘寶也不過是作為我們的“VIP客戶”獲得一部分優(yōu)惠。我認為這種行為在市場經濟下是合理的，此次漲價并非針對淘寶。

　　不過，物流行業(yè)作為為買家和賣家服務的中間環(huán)節(jié)，被要求具有更便捷更完善的服務，這就需要人力成本的提升、一線手持終端等基礎設施的完備，這些都有賴于不斷增加投入。因此漲價有利于快遞公司在短期內快速提升服務質量。

　　記者：快遞、網(wǎng)購平臺、網(wǎng)商如何尋求共贏，使整個產業(yè)鏈實現(xiàn)良性發(fā)展？

　　很多產業(yè)在迅猛發(fā)展時期都只想著讓自己的利益最大化。其實，大家都是產業(yè)鏈上的一個環(huán)節(jié)，應該相互依存、共同繁榮的，否則唇亡齒寒。此次漲價帶來的話語權的重新分配也符合經濟學的動態(tài)平衡原理，使得利潤分配更合理，上下游企業(yè)間關系更融洽、穩(wěn)固。利益博弈是推動發(fā)展最有效的動力。

　　記者：據(jù)傳淘寶有可能自建物流配送渠道，而此前卓越亞馬遜、凡客誠品、京東商城等電子商務網(wǎng)站都已經或即將自建物流，對此您怎么看？

　　術業(yè)有專攻。舉例來說，我們有很多輛車，我們要用油，那就建一個加油站，我們還要修車，那再建一個修理廠，一旦鋼鐵價格上升，難道我們還要自己造汽車？

　　記者：面粉高于面包的價格，令漲價不可避免。價格戰(zhàn)在很多行業(yè)都存在過，快遞行業(yè)尤為激烈，未來的競爭趨勢將會怎樣？

　　任何盈利性強的行業(yè)都會有很多企業(yè)涌入，而這一競爭必然產生價格戰(zhàn)。現(xiàn)在市場上有幾萬家物流公司，價格競爭必然產生同質化產品，從而又加劇價格競爭。

　　從整個行業(yè)來看，每個時期的競爭主導因素不同。價格戰(zhàn)后，可能會是技術、品質的競爭，包括時效、安全、特色等，甚至是企業(yè)文化，客戶有可能因為接受你的文化理念而選擇你。

　　目前國內外快遞企業(yè)之間差距還比較大。我國民營快遞建立時間短，資金、管理欠缺，國外快遞是飛機大炮，我們是小米加步槍，因此壓力很大。但我相信民營快遞會越來越得到國家扶持。

　　記者：除了增加投入，快遞企業(yè)還要如何從管理上提升競爭力？

　　企業(yè)管理是金字塔式的，中通近2萬人的團隊，惟一的準繩就是“標準化”�，F(xiàn)在的快遞說白了就是“良心快遞”，全憑我們的良心。這種管理是不能長久的。下一步快遞業(yè)的競爭將是科學化、系統(tǒng)化、職業(yè)化的競爭。

　　這次我用20多天時間走了呼市、包頭、蘭州、西寧、西安以及上海進行摸底。之前這些地方都是加盟制，為了自己利益最大化，必然會損害其他單位的利益，進而損害整體的利益。為此我們要加強區(qū)域管理，將現(xiàn)有的加盟商分為幾個大區(qū)加以管理。

　　加強細節(jié)上的管理也很重要。我剛剛知道西寧公務員有一種補貼叫“高原喘氣費”，我們打算在西北特殊區(qū)域增加派件費，進行路線優(yōu)化，季節(jié)性補助等等。

　　我們董事長前幾天說，希望引進一個團隊，建立起包括質量管理、計劃工程、路線優(yōu)化、客服、時效對比、網(wǎng)絡班車、區(qū)域管理、標準化操作等在內的管理體系。

　　市場在逼著你改革，不改就達不到市場要求，我就親眼見到有客戶戴手套拆我們的包裝。另一方面，快遞勞動力強度大，很辛苦，很多員工心態(tài)和精神面貌也不是很好，人員流動性相對比較大。這就要求我們從粗放管理的團隊變成精細管理的有品質的團隊。（記者 蔣菡 實習生 李芳）