按照鐵道部提出的最新規(guī)劃，到2012年底，我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線和城際鐵路的營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到1.3萬(wàn)公里。屆時(shí)，我國(guó)將超越日本和德國(guó)等高鐵起步較早的國(guó)家，成為全球高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家。

　　從2004年鐵道部決定引進(jìn)國(guó)外高鐵列車(chē)到2012年中國(guó)高鐵營(yíng)運(yùn)里程攀升至全球最長(zhǎng)，中國(guó)鐵路用時(shí)不到十年。

　　3年投資9000億建成9200公里高鐵

　　2008年北京奧運(yùn)會(huì)召開(kāi)前夕，線路全長(zhǎng)120公里、時(shí)速350公里的京津城際鐵路在2008年8月1日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光將之譽(yù)為“我國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、運(yùn)營(yíng)速度世界最快的高速鐵路”。

　　京津城際鐵路拉開(kāi)了中國(guó)高鐵大規(guī)模建設(shè)和投入運(yùn)營(yíng)的序幕。自京津城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，武廣高速鐵路、鄭西鐵路等高速鐵路相繼投入運(yùn)營(yíng)。

　　按照2008年世界高速鐵路大會(huì)的定義，“高速鐵路”必須同時(shí)具備三個(gè)條件：新建的專(zhuān)用線路、時(shí)速250公里動(dòng)車(chē)組列車(chē)、專(zhuān)用的列車(chē)控制系統(tǒng)。因此，我國(guó)的客運(yùn)專(zhuān)線和城際鐵路就是高速鐵路。

　　在2009年，全國(guó)鐵路投產(chǎn)新線5557公里，其中客運(yùn)專(zhuān)線2319公里。一批重點(diǎn)項(xiàng)目建成投產(chǎn)，寧波～臺(tái)州～溫州、溫州～福州、福州～廈門(mén)等客運(yùn)專(zhuān)線相繼建成通車(chē)，特別是世界上里程最長(zhǎng)、時(shí)速350公里、全長(zhǎng)1068.6公里的武廣高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，成為中國(guó)高速鐵路的又一里程碑。自2009年底，京滬高速鐵路累計(jì)完成投資1224億元，為總投資的56.2%，總投資額將超過(guò)2000億元。

　　據(jù)鐵道部相關(guān)人士透露，目前，包括京滬高速鐵路等在建鐵路重點(diǎn)工程有277項(xiàng)，開(kāi)工建設(shè)的客運(yùn)專(zhuān)線及城際鐵路項(xiàng)目已超過(guò)40項(xiàng)，建設(shè)規(guī)模超過(guò)1萬(wàn)公里。

　　鐵道部部長(zhǎng)劉志軍在2010年的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上表示，“未來(lái)三年我國(guó)大規(guī)模鐵路建設(shè)將進(jìn)入收獲季節(jié)�！鳖A(yù)計(jì)2010年到2012年，新線投產(chǎn)達(dá)到2.6萬(wàn)公里，其中客運(yùn)專(zhuān)線9200公里。到2012年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬(wàn)公里以上，其中客運(yùn)專(zhuān)線和城際鐵路將達(dá)到1.3萬(wàn)公里。

　　根據(jù)劉志軍的表述，未來(lái)三年客運(yùn)專(zhuān)線新線投產(chǎn)將達(dá)到9200公里，按照客運(yùn)專(zhuān)線每公里造價(jià)一億元計(jì)算，未來(lái)三年高速鐵路的投資額度將達(dá)到9000億以上，年均投資額將超過(guò)3000億元。

　　“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線藍(lán)圖

　　未來(lái)的高速鐵路線路到底如何？鐵道部規(guī)劃了“四縱四橫”的遠(yuǎn)景規(guī)劃圖。具體而言，“四縱”客運(yùn)專(zhuān)線為：北京～上�？瓦\(yùn)專(zhuān)線，貫通京津至長(zhǎng)江三角洲東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；北京～武漢～廣州～深圳客運(yùn)專(zhuān)線，連接華北和華南地區(qū)；北京～沈陽(yáng)～哈爾濱(大連)客運(yùn)專(zhuān)線，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；杭州～寧波～福州～深圳客運(yùn)專(zhuān)線，連接長(zhǎng)江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。

　　“四橫”客運(yùn)專(zhuān)線為：徐州～鄭州～蘭州客運(yùn)專(zhuān)線，連接西北和華東地區(qū)；杭州～南昌～長(zhǎng)沙客運(yùn)專(zhuān)線，連接華中和華東地區(qū)；青島～石家莊～太原客運(yùn)專(zhuān)線，連接華北和華東地區(qū)；南京～武漢～重慶～成都客運(yùn)專(zhuān)線，連接西南和華東地區(qū)。

　　按照鐵道部原來(lái)的部署，鐵道部未來(lái)將重點(diǎn)打造三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。

　　但隨著國(guó)家目前區(qū)域振興規(guī)劃的相繼出臺(tái)，鐵道部也相應(yīng)增加了這些新興區(qū)域的規(guī)劃部署。

　　根據(jù)2004年公布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，中國(guó)將建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線1.2萬(wàn)公里以上。在2008年底，鐵道部副部長(zhǎng)陸東福公布了調(diào)整后的路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，全國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線及城際鐵路達(dá)到1.6萬(wàn)公里以上，較原先的1.2萬(wàn)公里規(guī)劃增加了4000公里。陸東福說(shuō)，“屆時(shí)，北京、上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都等中心城市，與臨近省會(huì)城市將形成一至兩小時(shí)交通圈、與周邊城市形成半小時(shí)至一小時(shí)交通圈�！�

　　“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線藍(lán)圖也遭受到不少非議。部分人士表示，高速鐵路在建成后大量運(yùn)行高速動(dòng)車(chē)組，原先存在的普通客運(yùn)列車(chē)遭到停運(yùn)，鐵路有“嫌貧愛(ài)富”傾向。

　　但鐵道部為什么加快高速鐵路的建設(shè)呢？鐵道部部長(zhǎng)劉志軍在某次會(huì)議上說(shuō)，“中國(guó)人均鐵路不及一根香煙長(zhǎng)，即便是將來(lái)中國(guó)鐵路里程達(dá)到12萬(wàn)公里，路網(wǎng)強(qiáng)度依然較低�！彼�認(rèn)為，鐵路還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的需要，必須加快發(fā)展，為人民群眾提供更加方便、快捷、優(yōu)質(zhì)、安全的公共服務(wù)產(chǎn)品。

　　投融資改革破解資金缺口

　　大規(guī)模高速鐵路建設(shè)離不開(kāi)對(duì)巨額資金的渴求，鐵道部近些年來(lái)加大了投融資力度的改革。

　　2005年，鐵道部確定了政府主導(dǎo)、多元化投資、市場(chǎng)化運(yùn)作的鐵路投融資體制改革總體思路。2005年7月，鐵道部出臺(tái)了《關(guān)于鼓勵(lì)支持和引導(dǎo)非公有制經(jīng)濟(jì)參與鐵路建設(shè)經(jīng)營(yíng)的實(shí)施意見(jiàn)》，全面開(kāi)放鐵路建設(shè)、客貨運(yùn)輸、運(yùn)輸裝備制造與多元經(jīng)營(yíng)四大領(lǐng)域，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)非公資本進(jìn)入。

　　2006年6月，鐵道部又推出《“十一五”鐵路投融資體制改革推進(jìn)方案》，明確提出鐵路投融資體制改革的總體目標(biāo)。

　　近期有媒體報(bào)道“京滬高鐵將在年內(nèi)上市融資”，鐵道部相關(guān)人士稱(chēng)，“沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)這個(gè)消息”。按照一般程序，京滬高鐵目前還沒(méi)有投入運(yùn)營(yíng)，一定程度上不符合上市融資的條件。但前不久鐵道部將京滬高鐵部分股權(quán)掛牌60億元轉(zhuǎn)讓?zhuān)�充分顯示了鐵道部對(duì)建設(shè)資金的渴求。

　　據(jù)悉，今年鐵路將繼續(xù)加大投融資體制改革力度，認(rèn)真落實(shí)部省合作協(xié)議，發(fā)揮地方黨委政府建設(shè)鐵路的積極性，擴(kuò)大合資建路規(guī)模。廣泛吸引社會(huì)資本參與鐵路建設(shè)，支持保險(xiǎn)、信托等機(jī)構(gòu)和民間資本對(duì)鐵路建設(shè)的投資，構(gòu)建多元投資主體共同建設(shè)鐵路的格局。進(jìn)一步規(guī)范大秦、廣深、鐵龍等鐵路上市公司管理，充分發(fā)揮融資平臺(tái)作用，加快已經(jīng)成熟的股改項(xiàng)目上市的準(zhǔn)備工作，擇機(jī)上市融資。(歐陽(yáng)波)