據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》13時(shí)48分報(bào)道，5月13日開始，浙江省鐵路投資集團(tuán)為旗下公司創(chuàng)辦的浙商產(chǎn)業(yè)基金招聘多名管理人員，據(jù)透露，這項(xiàng)為浙江高鐵創(chuàng)立的私募當(dāng)空調(diào)需求旺季來(lái)臨，原材料價(jià)格保持高位時(shí)，廠家卻選擇降價(jià)促銷。 主要是為了破解浙江高鐵投融資的巨大壓力，并將于近日啟動(dòng)該基金的路演工作。

　　該私募基金的創(chuàng)辦背后主要還是起源于浙江高鐵的投融資的巨大壓力。2010年成為浙江省鐵路建設(shè)歷史上開工項(xiàng)目最多、投資計(jì)劃最大、建設(shè)任務(wù)最重的一年。2010年浙江鐵路投資總額計(jì)劃達(dá)到480億元至500億，比2009年增長(zhǎng)二分之一，達(dá)到歷年之最，今年約480億的總投資中，浙江省方將承擔(dān)約100億的資本金。

　　面對(duì)巨大的資金壓力，即便是民資充裕的浙江省也面臨引導(dǎo)民資的難題，因?yàn)楦哞F投資回報(bào)周期長(zhǎng)，投資回報(bào)率低，鐵路不像高速公路，民營(yíng)企業(yè)投進(jìn)去幾年以后就能回收資金了，鐵路回報(bào)率每年6%不到，就一條客運(yùn)專線按現(xiàn)有客流量以及運(yùn)營(yíng)收入減成本進(jìn)行測(cè)算，投資回報(bào)年限需要20年甚至更長(zhǎng)。很多浙商對(duì)高鐵項(xiàng)目不是很有興趣。

　　另一方面，高度集中的鐵路管理體制讓其他投資主體缺乏“話語(yǔ)權(quán)”，對(duì)一些鐵路運(yùn)營(yíng)的虧損預(yù)期也讓眾多的社會(huì)資本望而卻步。因此吸引民資需要規(guī)范和引導(dǎo)。

　　有關(guān)人士分析說(shuō)，在浙江鐵路大規(guī)模建設(shè)需要資金，浙江充裕的民間資金需要出路，異�；钴S的私募業(yè)需要規(guī)范和引導(dǎo)的大背景下，運(yùn)用浙商產(chǎn)業(yè)投資基金的平臺(tái)，撬動(dòng)浙江民資，應(yīng)該會(huì)起到“四兩撥千斤”的作用。

　　浙江省鐵路投資集團(tuán)有關(guān)人士透露，目前該項(xiàng)基金的發(fā)起人承諾基金達(dá)20億元，其中浙鐵投資以省政府專項(xiàng)鐵路資金出資10億元人民幣，中銀集團(tuán)投資公司出資與10億元人民幣的等值外幣。

　　純粹從數(shù)量上來(lái)看，目前的啟動(dòng)金無(wú)異于“杯水車薪”， 那么基金創(chuàng)辦方認(rèn)為，浙商產(chǎn)業(yè)基金的意義更在于未來(lái)，為以后鐵路投資增加一個(gè)渠道，“產(chǎn)業(yè)基金不是簡(jiǎn)單的募資、投資，而是通過(guò)這種制度的創(chuàng)新，改變傳統(tǒng)的投資模式、管理模式、發(fā)展觀念”。

　　該基金公司有關(guān)人士表示，“如果籌資順利，浙商產(chǎn)業(yè)基金募集的資金今年就可以投用到鐵路項(xiàng)目中去�！边@項(xiàng)基金將以市場(chǎng)化的方式來(lái)運(yùn)作，即一部分資金用于高鐵建設(shè)，另一部分資金將用于股權(quán)投資和產(chǎn)權(quán)投資。(記者陳瑜艷)