動車組開始大賣站票、部分車次不再發(fā)放瓶裝水、餐車也售票……隨著動車組的全面開行，鐵路部門最初承諾的不超員“航空式服務(wù)”，已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)，引起部分旅客的非議。(10月12日《楚天都市報》)

　　動車組甫一亮相時，確實驚艷，一改以往鐵路出行環(huán)境的糟糕印象。不過，動車組票價一般為普通特快列車的一倍。想想動不動就打折的飛機票，動車組的服務(wù)是不是“航空式”的還很難說，但票價倒真是名副其實的“航空式”。

　　這樣來看，鐵路部門當(dāng)初承諾的“航空式服務(wù)”，就有點類似于形象廣告了。按照合同或者說契約精神，鐵路部門提供相應(yīng)的服務(wù)，而消費者支付對等的價格，這是一場公平自愿的交易。換言之，所謂“航空式服務(wù)”是消費者花錢購買的，是鐵路部門必須履行的一種義務(wù)。相反，一旦服務(wù)質(zhì)量下降，“航空式服務(wù)”無法兌現(xiàn)，則有打虛假廣告、欺騙消費者的嫌疑。像現(xiàn)在這樣，“航空式票價”其實已經(jīng)失去了存在的理由�！氨ＷC旅客順利出行”固然是一個超載的好借口，但消費者付出同樣的錢，得到的卻是低于預(yù)期的次等服務(wù)，而鐵路部門降低了服務(wù)質(zhì)量，卻賣出了更多的車票，這是不是一種“不當(dāng)?shù)美�”�?/p>

　　最關(guān)鍵的，還是一個無人監(jiān)管的問題。對于動車組賣站票的公眾非議，現(xiàn)在看來仍然只能聽?wèi){鐵路部門自說自話。這種“老子管兒子”的管理模式，注定了消費者的弱勢地位。譬如動車組剛開通時，鐵道部曾表示，動車組運行速度快，出于安全考慮，列車上不允許超員。但不久后，鐵路部門重新作出規(guī)定，動車組在客流高峰時段最高可以超員20%。出爾反爾，只為自身利益盤算的政策反復(fù)，事實上已經(jīng)為動車組的淪落埋下了伏筆。如此下去，真不知道我們鐵路部門的服務(wù)水平何時才能進(jìn)步。(吳龍貴)