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武廣高速鐵路將于12月26日正式開通運營,票價卻讓公眾望而生畏:一等票價780元,二等票價490元。而武廣高鐵投入運營后,早前京廣線上武漢至廣州、武漢至深圳、武漢至長沙的所有點對點列車或?qū)⒚媾R停運,這將逼著很多人不得不選擇昂貴的高鐵,網(wǎng)友更是直言“被高速了”。(12月23日《經(jīng)濟參考報》)
春運時,鄉(xiāng)愁是一張薄薄的車票。我在這頭,故鄉(xiāng)在那頭。多少年來,一張車票承載的無盡鄉(xiāng)愁,曾讓多少深夜排隊的異鄉(xiāng)人,在火車站擁擠的售票廣場內(nèi)愁腸百結(jié)。傳統(tǒng)鐵路網(wǎng)絡(luò)的運能運力,早已無法承載這數(shù)以億計的異鄉(xiāng)人九曲回腸的深重鄉(xiāng)愁。如今,以武廣高鐵為標志的高速鐵路陸續(xù)建成通車,號稱“高鐵時代”的啟幕濃縮了故鄉(xiāng)與他鄉(xiāng)的時空距離,卻也放大了民眾難以承受的心理距離。
一個“被”字,讓一切盡在其中。也許,正如網(wǎng)友們所戲謔的那樣:當(dāng)人們以為高鐵時代的來臨,將消解他們積郁多年的深重鄉(xiāng)愁時,高額的票價將他們的美好愿景打翻在地;當(dāng)人們不再懷揣所謂“高速”的希望,準備用固守多年的買票攻略,購得一張歸家的薄薄車票時,只此一家的高鐵回家線路,讓他們除了承載鄉(xiāng)愁之外,還要承受更沉重的民生之痛。
高鐵時代曾被喻為“坐火車就像搭公交”。如今看來,這樣的論調(diào)太離譜。公交尚且有廉價的票額,有靈活多樣的線路,有就算是做做樣子也要 “逢漲必聽證”。而當(dāng)高鐵淪為“貴鐵”,甚至壟斷到只此一家時,普通老百姓想坐火車還有別的選擇嗎?
以國家為投資主體的高速鐵路,本就是為了緩解當(dāng)前鐵路運營能力嚴重不足的問題,是為了緩解人們?nèi)粘R约按哼\時期出行難的老大難問題,其立足點本就在民生之上。這種民生的考慮,不只是基于鐵路本身的運能、運量問題,也不只是縮短城市之間時空距離,更多的還應(yīng)該有民眾承受能力的考慮。須知,這些高鐵線路的乘客,依然是大量漂泊于異鄉(xiāng)的農(nóng)民工。高鐵自然能夠節(jié)約乘車者的時間,也似乎能將鄉(xiāng)愁的距離縮得更短,但對在城市之間穿梭、在異鄉(xiāng)中辛勞的普通公眾來說,城市里“三座大山”重壓下的生活已經(jīng)很不容易,為什么連回家也得搞這么奢侈?為什么要讓相當(dāng)一部分人面對高額的票價只能說聲“回不去了”呢?
拋開在民生交通上,政府應(yīng)履行公共義務(wù)不說。就算是作為在市場經(jīng)濟中投資的經(jīng)濟人,你可以理所當(dāng)然地賺取合理的收益,但也應(yīng)該遵循市場自由的原則,以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得市場和消費者,而不是用只有一家的壟斷方式,將民眾可以選擇的其他廉價火車出行方式砍掉。
鐵路交通,本就是以廉價、運行穩(wěn)定贏得民眾的青睞。而如今以高鐵號稱的時代,一邊宣稱著要承載民生之責(zé)縮短城市距離,一邊卻又以市場投資人的姿態(tài),用誓要收回成本、賺取高額利潤的氣勢,以高額的票價、壟斷的方式堵塞民眾的其他選擇。如此環(huán)境下,最低490元的高鐵票價,又如何能載動人們那深重的鄉(xiāng)愁呢?(李妍)
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