從風(fēng)光登場(chǎng)到黯然離開(kāi)，東星航空有限公司只用了3年時(shí)間。日前，東星航空決定拍賣最后一筆酒店資產(chǎn)。在拍賣完成后，東星航空就將面臨法人資格被注銷的命運(yùn)。

　　“在金融危機(jī)大背景下，整個(gè)航空業(yè)都處于虧損狀態(tài)。國(guó)有航空公司在政府支持下尚能勉強(qiáng)維持，但像東星航空這樣的民營(yíng)航空公司就只能舉步維艱了。”2月2日，聯(lián)合證券分析師李軍告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者，缺乏強(qiáng)有力政府支持，最終導(dǎo)致了東星航空的“謝幕”。

　　東星拍賣酒店資產(chǎn)

　　2月1日，負(fù)責(zé)東星航空資產(chǎn)拍賣的湖北潤(rùn)德古今拍賣有限公司發(fā)布拍賣公告，將于2月22日上午在武漢市舉行拍賣會(huì)，拍賣事項(xiàng)為東星航空有限公司所屬的東星國(guó)際大酒店不動(dòng)產(chǎn)、配套設(shè)施設(shè)備及部分動(dòng)產(chǎn)，參考價(jià)9100萬(wàn)元。

　　此前，東星航空曾拍賣過(guò)航材、車輛等資產(chǎn)，但首筆拍賣卻遭遇了無(wú)人投標(biāo)導(dǎo)致流拍的尷尬局面。相關(guān)人員表示，上一幕不會(huì)重演，本次拍賣的酒店有希望一次拍出。

　　東星航空2009年3月15日因無(wú)力還債暫停運(yùn)營(yíng)，同年8月26日，武漢市中級(jí)人民法院裁定東星航空正式破產(chǎn)清算。從而，東星航空成為我國(guó)第一個(gè)破產(chǎn)的航空公司，它所涉及的案件也成為我國(guó)新《破產(chǎn)法》頒布后首例跨境破產(chǎn)重整案。

　　國(guó)有航空“一統(tǒng)天下”？

　　據(jù)了解，東星航空是繼奧凱、鷹聯(lián)和春秋之后，中國(guó)第四家投入運(yùn)營(yíng)的民營(yíng)航空公司，其所標(biāo)榜的“航空+旅游”經(jīng)營(yíng)模式曾備受矚目。

　　“春秋航空本質(zhì)上并不是一家航空公司，其‘航空加旅游’的經(jīng)營(yíng)模式使其訂座客座率與旅游業(yè)務(wù)對(duì)接，因此，也是國(guó)內(nèi)惟一一家盈利的‘航空’公司�！崩钴姺治�，由于東星航空成立之初承諾的“航空+旅游”模式并沒(méi)有建立起來(lái)，因此拿其與春秋航空進(jìn)行對(duì)比沒(méi)有太大意義。

　　此外，有分析認(rèn)為，東星航空一倒，國(guó)內(nèi)航空業(yè)或?qū)⑸涎荨皣?guó)進(jìn)民退”，國(guó)有航空公司將“一統(tǒng)天下”，相關(guān)費(fèi)用恐怕將居高不下。日前，東航和國(guó)航逆勢(shì)上調(diào)燃油附加費(fèi)的舉動(dòng)似乎也在驗(yàn)證這一說(shuō)法。

　　對(duì)此，李軍不以為然：“目前航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，各大航空公司收入下跌，都在為爭(zhēng)奪客源發(fā)愁，價(jià)格壟斷的問(wèn)題不太可能出現(xiàn)�！钡�李軍認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，政府可能希望民營(yíng)航空公司退出競(jìng)爭(zhēng)，從而在一定程度上增加對(duì)航空業(yè)的控制力度。

　　一位不愿意具名的航空分析師告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者，東星航空的“離去”會(huì)使航空市場(chǎng)份額更加集中，盡管如此，整個(gè)航空業(yè)還將長(zhǎng)期處于激烈競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。 (劉菁)