昨日，民航總局局長楊元元接受外電采訪時透露，計劃2010年在北京南面開工建設(shè)一個新的國內(nèi)民用機(jī)場。對此，民航總局規(guī)劃司內(nèi)部人士向上海證券報證實，民航總局已經(jīng)就此事成立研究小組，目前正在考察選址階段。

　　楊元元昨日表示，目前民航總局已成立研究小組，準(zhǔn)備于2010年在北京南面開工建設(shè)一個國內(nèi)民用機(jī)場，但國際樞紐機(jī)場還是定位于目前的首都機(jī)場。首都機(jī)場第四條跑道的位置也已選好，將根據(jù)第三條跑道運行情況適時進(jìn)行第四條跑道的建設(shè)籌劃。

　　對此，民航總局規(guī)劃司一位內(nèi)部人士接受上海證券報采訪時透露，考慮再建一個新機(jī)場的主要原因是首都機(jī)場的容量難以滿足需求。該研究小組將聽取包括機(jī)場、航空公司在內(nèi)的多方意見，目前正在選址階段，可行性研究報告還沒有出來，投資額度目前也不明確。

　　而據(jù)中國民用機(jī)場協(xié)會一位人士介紹，目前首都機(jī)場將擴(kuò)建到三條跑道，再進(jìn)一步擴(kuò)建的話，周邊經(jīng)濟(jì)會受到影響，而且如果客運吞吐量超過每年8000萬人次，人流過多對于周邊生態(tài)環(huán)境也會有影響。

　　事實上，關(guān)于北京將建第二座民用機(jī)場一事在業(yè)界早有消息傳出。有報道指出，在2003年8月底國家發(fā)改委批復(fù)同意的首都機(jī)場擴(kuò)建項目建議書中，最后一句話指出，2010年啟動第二機(jī)場建設(shè)，2015年完成。而圍繞第二機(jī)場的選址，業(yè)內(nèi)也曾涌現(xiàn)出廊坊、天津武清區(qū)等多種版本。

　　目前，北京擁有首都國際機(jī)場和南苑機(jī)場兩座機(jī)場。首都國際機(jī)場經(jīng)過快速發(fā)展，已經(jīng)成為國內(nèi)客運吞吐量最大的機(jī)場。根據(jù)2006年國際機(jī)場協(xié)會的排名，首都國際機(jī)場2006年旅客吞吐量達(dá)到4864萬人次，世界排名第9位。為了滿足不斷增長的需求，2004年3月，首都國際機(jī)場的擴(kuò)建計劃獲得了國家發(fā)改委的批準(zhǔn)。本期擴(kuò)建規(guī)模以2015年為目標(biāo)年，并于2007年底前完成建設(shè)，服務(wù)于第29屆北京奧運會。根據(jù)計劃，擴(kuò)建后的機(jī)場將擁有三條平行跑道，東西兩個航站區(qū)，可滿足每年6000萬人次旅客吞吐量，50萬航班起降架次，180萬噸貨郵吞吐量的需求。

　　此外，楊元元昨日還表示，從2007年開始，國家財政將拿出10個億補(bǔ)貼支線航空支線的發(fā)展。其中6個多億補(bǔ)貼中小機(jī)場，3個多億補(bǔ)貼中小航空公司。他表示，中小機(jī)場、中小航空公司的發(fā)展能夠增加航空支線，擴(kuò)大航空運輸能力，滿足空運需求。但要有規(guī)劃，不能盲目修建機(jī)場，機(jī)場是公共設(shè)施，不是賺錢工具。(記者 索佩敏)