沒有人會(huì)忽略高速增長(zhǎng)的國(guó)際航線。在國(guó)內(nèi)航線競(jìng)爭(zhēng)陷入膠著狀態(tài)，港澳航線效益不升反降的情況下，國(guó)際航線將成為各大航空公司打破僵局的突破口。

　　一季度民航總局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)際航線的各項(xiàng)指標(biāo)增長(zhǎng)較快。國(guó)際航線運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量分別完成27億噸公里、376.3萬人和23.8萬噸,同比分別增長(zhǎng)28.4%、23.9%和25.1%。數(shù)據(jù)增長(zhǎng)的背后是國(guó)內(nèi)航空公司在國(guó)際航線上的迅速擴(kuò)張。

　　南航發(fā)力國(guó)際航線

　　一直以來，在傳統(tǒng)三大航空公司中，中國(guó)國(guó)航是國(guó)際航線的霸主，南航則擁有最多的國(guó)內(nèi)航線。而南航最近的一系列舉動(dòng)則表明了其在國(guó)際航線上一反常態(tài)的進(jìn)取態(tài)度。

　　5月10日，民航總局公示南航申請(qǐng)?jiān)?007年12月開通北京——巴黎的往返客運(yùn)航班，使用機(jī)型為波音777，每周七班。

　　這只是近期南航大肆擴(kuò)張國(guó)際航線中的一個(gè)舉動(dòng)。南航總經(jīng)理司獻(xiàn)民稱，今年南航在廣州白云機(jī)場(chǎng)的樞紐將首次在國(guó)際航線上進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)張，開通10條國(guó)際航線，今年將成為南航開拓新航線最多的一年。

　　計(jì)劃中的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)將新增柬埔寨吳哥窟、印度德里、日本札幌和仙臺(tái)、泰國(guó)普吉島、老撾萬象、緬甸仰光、阿聯(lián)酋迪拜、尼日利亞和安哥拉等航線。

　　實(shí)際上在2006年，南航在國(guó)際航線上已經(jīng)有所動(dòng)作。當(dāng)年新開辟了拉各斯、德黑蘭等18條國(guó)際正班航線，新增9個(gè)國(guó)際通航點(diǎn)，是近年來開辟國(guó)際航線最多的一年。

　　據(jù)中國(guó)民航管理干部學(xué)院人士分析認(rèn)為，南航一直想彌補(bǔ)其國(guó)際航線的短板，2005年底設(shè)立北京分公司，拿下首都機(jī)場(chǎng)一號(hào)航站樓就是希望通過北京的國(guó)際門戶，放大其國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)。

　　雖然南航目前國(guó)際航線規(guī)模還無法與國(guó)內(nèi)航線相提并論，但增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯。2006年南航國(guó)際航線載客人數(shù)達(dá)到343.57萬人，同比增長(zhǎng)了13.9%，超過國(guó)內(nèi)航線11.8%的同比增幅；國(guó)際航線的貨郵運(yùn)輸量達(dá)到12.9萬噸，同比增長(zhǎng)了10.4%，高于國(guó)內(nèi)航線6.5%的增幅。

　　與此同時(shí)，國(guó)航2006年在國(guó)際航線上客運(yùn)方面的增長(zhǎng)達(dá)到16.6%，超過國(guó)內(nèi)航線。當(dāng)年，國(guó)航在國(guó)際航線座公里投入同比增長(zhǎng)14%。新開北京至胡志明、德里、馬德里和圣保羅等國(guó)際航線，利用新增航權(quán)開通了天津、大連至首爾的航線，增加了歐美重點(diǎn)航線和日韓盈利航線的航班密度。

　　東航盡管在國(guó)際航線經(jīng)營(yíng)方面的增長(zhǎng)不及國(guó)內(nèi)航線，但在去年也新開通了國(guó)內(nèi)城市至法蘭克福、紐約、韓國(guó)首爾、青州等地的航線。

　　聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)將取代單兵作戰(zhàn)

　　南航在國(guó)際航線上的積極進(jìn)取與其背后的強(qiáng)援有關(guān)。

　　南航今年下半年將正式加入國(guó)際三大航空聯(lián)盟之一的天合聯(lián)盟，成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)加入國(guó)際航空聯(lián)盟的航空公司。今后，國(guó)內(nèi)乘客可以通過南航買到通往天合聯(lián)盟每一個(gè)成員航空公司航線所及地的機(jī)票，天合聯(lián)盟成員也將通過南航的國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)深入中國(guó)腹地。

　　近日就有消息稱，作為天合聯(lián)盟一員的法國(guó)航空公司，旗下子公司Air France正與南方航空(600029)協(xié)商在年底前推出經(jīng)由廣州和北京飛往國(guó)內(nèi)14個(gè)城市的代碼共享航班。

　　飛速增長(zhǎng)的中國(guó)航空市場(chǎng)早在2000年就吸引了來自國(guó)際三大航空聯(lián)盟關(guān)注的目光。星空、天合、寰宇一家三大聯(lián)盟幾乎囊括了世界各國(guó)主要的航空公司，吸納中國(guó)航空公司，并借以打開中國(guó)航空市場(chǎng)一直是三大聯(lián)盟孜孜以求的目標(biāo)。

　　2004年8月，南航簽署了加入天合聯(lián)盟的意向書，邁出了中國(guó)航空公司加入國(guó)際航空聯(lián)盟的第一步。2006年6月，南航與天合聯(lián)盟簽署了GAAAA協(xié)議(世界航空公司聯(lián)盟遵守協(xié)議)，2007年下半年將正式加入天合聯(lián)盟。

　　國(guó)際航線霸主國(guó)航也不甘人后，去年5月，國(guó)航與三大聯(lián)盟中最大的星空聯(lián)盟簽署了諒解備忘錄，與國(guó)航關(guān)系密切的上海航空之前也準(zhǔn)備加入星空聯(lián)盟。目前，一無所獲的寰宇一家正在積極爭(zhēng)取東航的加入。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，國(guó)內(nèi)航空公司加入國(guó)際航空聯(lián)盟將彌補(bǔ)其網(wǎng)絡(luò)不足和航班密度低的缺陷，從而將自身的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)延伸到世界各地。另外還可大大緩解國(guó)內(nèi)航空公司擔(dān)心的國(guó)際航班返程客座率低的問題。

　　除此之外，國(guó)內(nèi)航空公司可以利用聯(lián)盟伙伴在全球市場(chǎng)上的先進(jìn)銷售技術(shù)和強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大銷售，節(jié)約成本，同時(shí)還可以利用聯(lián)盟強(qiáng)大的聯(lián)合采購(gòu)能力，在采購(gòu)燃油、飛機(jī)整機(jī)和零部件時(shí)獲得低廉的價(jià)格，以及通過互用休息室或聯(lián)合租用機(jī)場(chǎng)設(shè)備等方式降低運(yùn)營(yíng)成本。

　　該人士認(rèn)為，由于有了國(guó)際航空聯(lián)盟的支持，未來三大航空公司在國(guó)際航線上的競(jìng)爭(zhēng)將不再是單兵作戰(zhàn)的狀態(tài)，而演變?yōu)槁?lián)盟與聯(lián)盟之間的較量。(朱宇）