中新社北京四月十八日電 (記者 周音)中國京滬高速鐵路今日開工建設(shè)。京滬高鐵歷經(jīng)十八年論證，最終采用輪軌技術(shù)。其論證歷程凝聚了中國政府的思路和鐵路建設(shè)者的智慧，勾勒了從方案到實施的路線圖：

　　一九九0年十二月，鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告”。

　　一九九四年，國家科委、國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委、國家體改委、鐵道部課題組完成“京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題前期研究報告”的深化研究。

　　一九九四年十二月，國務(wù)院批準(zhǔn)開展京滬高速鐵路預(yù)可行性研究；同月，鐵道部成立京滬高速鐵路預(yù)可行性研究辦公室。

　　一九九六年四月，完成“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報告(送審稿)”。

　　一九九七年四月，完成“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報告補(bǔ)充研究報告”，并據(jù)此上報項目建議書。

　　一九九八年十月至二000年四月，國家計委委托中咨公司對“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報告”進(jìn)行了評估。鐵道部按評估意見完成了“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報告(評估補(bǔ)充稿)。

　　二000年一月，按國務(wù)院要求，鐵道部配合中咨公司完成并上報國家計委《關(guān)于高速輪軌與高速磁懸浮比較的論證報告》。

　　二00一年，國家計委和國土資源部聯(lián)合頒發(fā)《關(guān)于預(yù)留京滬高速鐵路建設(shè)用地的通知》，要求沿線地方政府預(yù)留京滬高速鐵路建設(shè)用地。

　　二00三年七月至十月，完成設(shè)計暫行規(guī)定國際咨詢。

　　二00三年九月，中咨公司召開京滬高速鐵路建設(shè)論證會，評估京滬高速鐵路建設(shè)的必要性、輪軌方案和磁浮方案的比選，認(rèn)為高速輪軌技術(shù)是現(xiàn)階段的必然選擇。

　　二00三年十二月至二00五年七月，完成設(shè)計國際咨詢。

　　二00六年二月二十二日，國務(wù)院第一百二十六次常務(wù)會議批準(zhǔn)京滬高速鐵路項目建議書。

　　二00六年四月，鐵道部完成可行性研究報告。

　　二00六年五月至十一月，中咨公司受國家發(fā)展改革委委托完成可行性研究報告評估。

　　二00七年八月二十九日，國務(wù)院第一百九十次常務(wù)會議原則批準(zhǔn)京滬高速鐵路可行性研究報告，九月十二日國家發(fā)展改革委批準(zhǔn)京滬高速鐵路可行性研究報告。

　　二00七年十月二十二日，國務(wù)院決定成立京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，由曾培炎副總理任組長。

　　二00七年十一月十六日至十二月一日，國家發(fā)展改革委組織專家組完成京滬高速鐵路初步設(shè)計優(yōu)化評審工作。

　　二00七年十二月五日，鐵道部批復(fù)初步設(shè)計。

　　二00七年十二月十日，京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組召開第一次會議，曾培炎副總理主持。

　　二00七年十二月二十六日，國土資源部批復(fù)先期用地。

　　二00七年十二月二十七日，京滬高速鐵路股份有限公司創(chuàng)立。

　　二00八年一月十六日國務(wù)院第二百零五次常務(wù)會議同意開工建設(shè)。

　　鐵路專家介紹，高速鐵路是多種高新技術(shù)的系統(tǒng)集成。日本新干線是世界上第一條高速鐵路。目前，全世界有高速鐵路運營的國家和地區(qū)是：日本、法國、德國、英國、意大利、西班牙、韓國、比利時、丹麥、瑞典、中國和中國臺灣，時速二百五十公里及以上的高速鐵路營業(yè)里程已達(dá)七千九百多公里，其中，中國大陸有五百一十公里。數(shù)據(jù)顯示，除中國外，目前世界其他國家在建和規(guī)劃的高速鐵路約有二點三萬公里。