今年以來，全球航空業(yè)形勢急轉(zhuǎn)直下，“罪魁禍?zhǔn)住本褪遣粩嗌蠞q的國際油價(jià)。5日，紐約商交所指標(biāo)原油期價(jià)盤中創(chuàng)下每桶120.36美元?dú)v史新高。由于航油成本占到航空公司總成本的30%-40%，油價(jià)飆升推升航油價(jià)格，給航空公司的運(yùn)營帶來極大壓力。一些境外航空公司紛紛想出各種奇招，迎戰(zhàn)高油價(jià)。

　　提高票價(jià)

　　應(yīng)對油價(jià)上漲最直接的一招就是提高燃油附加費(fèi)。今年4月下旬，多家境外航空公司相繼上調(diào)燃油附加費(fèi)，包括法航、荷航、國泰航空、港龍航空、美國聯(lián)合航空公司等。

　　在歐美，一些航空公司甚至提高機(jī)票價(jià)格，以彌補(bǔ)燃料開支。美國今年首季已加票價(jià)約7%，但票價(jià)的增幅還是無法趕上燃油漲價(jià)的速度，全美十大航空公司出現(xiàn)16.9億美元的營運(yùn)虧損。美國航空運(yùn)輸協(xié)會指出，今年航空燃油價(jià)格急升44%，各航空公司重組合并減少了競爭者，飛機(jī)票價(jià)將持續(xù)上升。

　　美國一些航空公司還宣布“特殊座位”要加價(jià)，如合眾國航空公司自5月7日開始，窗口位置的座位加價(jià)5美元；捷藍(lán)航空公司則針對放腳空間較為充裕的客位加收20美元。

　　合并航線

　　過去數(shù)周，美國多家小型航空公司申請了破產(chǎn)保護(hù)，還有不少航空公司因燃油成本攀升而出現(xiàn)一季度嚴(yán)重虧損狀況。全球航空業(yè)正掀起新一輪合并風(fēng)潮。合并后，集體采購、航線合并、聯(lián)程共享等都將給航空公司節(jié)省開支，減輕或抵消燃油漲價(jià)帶來的壓力。

　　4月14日，美國達(dá)美航空公司和美國西北航空公司宣布雙方將以全股票交易進(jìn)行合并，成為世界上最大的航空公司。而美國聯(lián)合航空公司曾有意與美國大陸航空公司合并，但4月27日其意向被后者拒絕。

　　隨后，美國聯(lián)合航空公司的“合并之心不死”，其母公司——UAL公司正在尋求與合眾國航空公司合并。如果這一合并交易實(shí)現(xiàn)，不僅將超過剛剛宣布合并的達(dá)美-西北航空，成為全球最大的航空公司，還將通過成本節(jié)約和收入提升給兩家公司帶來15億美元收益。

　　減速飛行

　　此外，美國一些航空公司使航班時(shí)速適當(dāng)減慢，通過這種措施減少油耗。美國西北航空公司一架航班從法國巴黎飛往美國明尼阿波利斯，飛行員把平均時(shí)速從往常的872.6公里降到856.5公里，全程飛行時(shí)長增加8分鐘，成功節(jié)省162加侖(約613升)燃油，折算成時(shí)價(jià)為535美元。另據(jù)西南航空公司估算，若使用“減速法”將每航班飛行時(shí)間延長1至3分鐘，一年可省下油錢4200萬美元。

　　不過，“減速法”可能只在一定范圍內(nèi)起作用，一旦客機(jī)時(shí)速降低到某個特定值以下，飛機(jī)耗油量反而會增加。

　　給飛機(jī)“減負(fù)”是另一種減少油耗的方法。客機(jī)機(jī)齡越輕越省油，新客機(jī)能比40年前的客機(jī)節(jié)省高達(dá)70%的油量，相對于10年前的客機(jī)，新客機(jī)的省油量則可達(dá)20%。新客機(jī)之所以省油，秘訣就是其制造材料多采用科技復(fù)合材料，機(jī)身較輕盈。 (記者 金志剛)