高油價(jià)對(duì)航空業(yè)的殺傷力幾乎立竿見(jiàn)影。根據(jù)國(guó)際航協(xié)的最新統(tǒng)計(jì)，上半年已有25家航空公司停止?fàn)I業(yè)或倒閉，即便是整體增幅高于全球的亞洲航空市場(chǎng)，在這場(chǎng)成本危機(jī)中也難以幸免。

　　記者昨日獲悉，香港廉價(jià)航空甘泉航空自4月停飛后，至今無(wú)人接盤(pán)，很可能徹底退市；過(guò)去幾年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)良好的澳門(mén)航空，今年上半年虧損超過(guò)2億元，目前正在與大股東國(guó)航商談注資的可能性；臺(tái)灣中華航空上半年虧損更高達(dá)60多億元新臺(tái)幣，在無(wú)法裁員的情況下只能“賣(mài)飛機(jī)”瘦身。

　　在新一輪油價(jià)飆升的打壓下，規(guī)模較小、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較低的小型航空公司首當(dāng)其沖，如美國(guó)境內(nèi)上半年就有9家小型航空公司被迫停運(yùn)。另外，成本挖掘潛力非常有限的低成本航空公司也面臨生死考驗(yàn)。

　　相對(duì)而言，傳統(tǒng)大型航空公司如果沒(méi)有機(jī)隊(duì)老化、經(jīng)營(yíng)不善的痼疾，在高油價(jià)時(shí)代的生存空間會(huì)更大一些，但也必須依靠嚴(yán)格的成本控制渡過(guò)難關(guān)。記者了解到，目前裁員、削減航班、提高票價(jià)或增加收費(fèi)項(xiàng)目成為大型航空公司普遍采取的“救急”措施。如美聯(lián)航計(jì)劃裁減950名飛行員，相當(dāng)于公司飛行員總數(shù)的17%左右；美國(guó)航空宣布將從第四季度開(kāi)始逐漸削減11%至12%的國(guó)內(nèi)運(yùn)力，退役至少75架干線(xiàn)和支線(xiàn)飛機(jī)，并推出收取15美元的第一件行李托運(yùn)費(fèi)；發(fā)出上半年盈利預(yù)警的國(guó)泰航空，本月起已將往返香港的大部分航班頭等艙和商務(wù)艙票價(jià)提高3%至15%。

　　國(guó)內(nèi)航空公司受人民幣大幅升值、國(guó)內(nèi)航油價(jià)格明顯低于國(guó)際市場(chǎng)兩大利好因素支撐，上半年業(yè)績(jī)應(yīng)該較為樂(lè)觀(guān)。但鑒于航油價(jià)格6月、7月份每噸累計(jì)大漲2200多元，下半年航空公司可能陷入全行業(yè)虧損。(記者涂露芳)