我國第一條高速鐵路——京津城際鐵路于8月1日開通運營。這條最高運行時速350公里的鐵路，將北京和天津兩大直轄市緊緊相連。然而，這條只有120公里的鐵路只是一個序幕，未來四、五年內(nèi)，我國將編織起縱橫相連的高速鐵路網(wǎng)。

　　“京津城際的開通，只是拉開了我國高速鐵路建設(shè)和運營的序幕，在它的背后，是正在編織著的中國高速鐵路網(wǎng)，和正在實現(xiàn)的中國經(jīng)濟的再一次跨越性發(fā)展�！辫F道部副總工程師張曙光指出。

　　據(jù)悉，正在建設(shè)和規(guī)劃之中的高速鐵路網(wǎng)包括：

　　哈爾濱到大連的高速鐵路線。哈大線全長950公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)300公里/小時。建成完工后，東北方向的幾個大城市，如哈爾濱、長春、沈陽、大連等到北京，全部控制在三個小時左右，這必然將對整個東北經(jīng)濟產(chǎn)生深遠的影響。

　　由北京到上海的京滬高速鐵路。京滬線全長1320公里，連接著經(jīng)濟最發(fā)達的東部沿海地區(qū)，線路覆蓋的地區(qū)中，GDP排在前100位的縣和市有30多個，覆蓋人口有4到5億。

　　“京滬高速鐵路開通后的平均速度應(yīng)該在330公里/小時以上，從北京到上海只需要四個小時甚至更短。這條線路將首都和整個長三角連接起來，對整個中國社會的影響將是巨大的�！睆埵锕庹f。

　　北京經(jīng)武漢到廣州的京廣高速鐵路。京廣線全線2200多公里，將分幾段修建。現(xiàn)在已經(jīng)開通建設(shè)的武漢到廣州980公里，另外，從北京到石家莊、石家莊到鄭州、鄭州到武漢的高速鐵路也已經(jīng)進入了審批和規(guī)劃完成的階段。預(yù)計2012年前后建成，屆時，從北京到廣州坐火車只要不到9個小時，將把我國的華北地區(qū)、華中地區(qū)，以及華南地區(qū)連接起來。

　　從長三角沿東南沿海一直到珠三角，修成一個沿海通道，這個沿海通到現(xiàn)在已經(jīng)全面開工。張曙光說，東南沿海的經(jīng)濟社會發(fā)展非常快，但是東南部的大部分城市和地區(qū)之間沒有直接鐵路聯(lián)系，這條沿海通道的建成，將對我國東南沿海地區(qū)的綜合發(fā)展以及城市間人流、物流產(chǎn)生革命性的影響。

　　沿江通道，從上海開始經(jīng)長三角沿長江一直到成都地區(qū)�！拔覀儗⑦@條線路分為上海到武漢和武漢到成都兩段建設(shè)，上海到武漢現(xiàn)在已經(jīng)全線鋪通。再過兩三年，武漢到成都這條南北大通道將會建成。”張曙光介紹說。

　　他說，這條通道的標(biāo)準(zhǔn)約250公里/小時。線路建成以后，把華東地區(qū)、華中地區(qū)和西南地區(qū)連接起來，人口最多的地區(qū)和經(jīng)濟發(fā)展最快的地區(qū)，通過中部連接起來，這將對我國拉近東西部差距，改善中、東、西部發(fā)展失衡的狀況起非常大的作用。(向青 齊中熙)