由于國際原油價格連連猛跌，加上國內(nèi)汽柴油入市量大增，近期上海地區(qū)汽柴油批發(fā)交易價大幅下降：與今年6月份行情相比，汽柴油每噸批發(fā)價已下跌了1000元左右。

　　根據(jù)美國能源情報署公布的數(shù)字，10月27日當周美國汽油價格為每加侖2.656美元。而目前國內(nèi)各地國Ⅲ標準的93號汽油每升售價為人民幣6.25元左右，相當于每加侖3.46美元。

　　基于上述理由，業(yè)內(nèi)專家預測，下月國內(nèi)汽柴油零售價有望下調(diào)。

　　批發(fā)價大跌，批發(fā)商還打價格戰(zhàn)

　　隨著國內(nèi)汽柴油入市量大增，上海民營加油站已全部恢復暢供。

　　浦東一家規(guī)模較大的民營加油站曾停售柴油整整1年，上月這家民營加油站開始恢復零售，最近更是恢復24小時營業(yè)。該站站長告訴記者，近幾天打電話或上門洽談供貨的汽柴油批發(fā)商接連不斷，但開出的價一個比一個低。

　　在采訪中，記者了解到，目前網(wǎng)上汽柴油批發(fā)的價格也明顯下跌，部分批發(fā)商還暗暗打起價格戰(zhàn)，在電話促銷時競相降低價格出貨跑量。

　　有關方面的一份統(tǒng)計顯示，目前上海市場90號汽油批發(fā)交易價已跌至每噸6400元左右，93號汽油每噸6700元左右，0號柴油每噸6000元左右。而在今年6月份，各種標號的汽柴油批發(fā)價都比目前價每噸高出 1000-1200元。

　　而在幾個月前，國內(nèi)成品油市場曾一度鬧起“油荒”，煉油廠有的減產(chǎn)，有的停產(chǎn)檢修，汽柴油市場則“批零倒掛”、資源緊缺。一些擁有成品油資源的中間批發(fā)商要么“囤油”不發(fā)，要么就是私下報出的批發(fā)價甚至超過零售最高限價。

　　外地民營加油站紛紛調(diào)低零售價

　　事實上，目前廣州、北京、鄭州等地的一些民營加油站已紛紛調(diào)低零售價，讓利促銷。

　　據(jù)了解，北京地區(qū)93號汽油零售價一般為每升6.37元，97號汽油零售價一般為每升6.78元。但根據(jù)媒體的報道，北京地區(qū)一家民營加油站93號汽油每升僅售6元，97號汽油每升的售價則為6.4元，都已經(jīng)低于上海地區(qū)的現(xiàn)行零售價。

　　與民營加油站調(diào)低零售價不同，北京等地的一些中外合資加油站搞起了促銷活動。

　　據(jù)了解，從10月中旬開始，北京地區(qū)的近10家殼牌加油站進行了“每10升油返1元”的讓利，而中化道達爾加油站則實行“加油滿150元送瓶裝飲用水”的促銷。

　　上海也有加油站計劃讓利促銷

　　與市場上汽柴油零售價巋然不動不同，記者了解到，上海地區(qū)兩家中化道達爾加油站已籌劃在近期展開讓利促銷活動。

　　在民營加油站方面，一位不愿透露姓名的民營加油站站長透露，0號柴油的進貨價如果比零售價每噸低350元、各種標號的汽油的進貨價如果比零售價每噸低450元，民營加油站的零售經(jīng)營就能“打平”。

　　該加油站站長還透露，目前加油站都是想方設法吸引老客戶、大客戶“回頭”，“讓利促銷自然是‘常規(guī)路子’。但有關方面已打過招呼，不要擅自降低零售價。若搞讓利促銷，只可‘悄悄地干活’�！�

　　供應仍相當寬裕，下月預計降價

　　目前國際油價已跌至每桶60多美元，與今年最高位每桶147美元相比，跌幅已近六成。雖然由于儲運成本等因素的影響，國內(nèi)各地所定的汽柴油零售價略有差異，但事實上目前國內(nèi)各地國Ⅲ標準汽油的零售價，已經(jīng)超過美國的汽油價格。

　　據(jù)了解，當國際原油價格下跌至每桶85美元時，國內(nèi)汽油和柴油的零售價格都與國際油價持平。

　　國際油價的大幅下跌使我國成品油定價機制再度受到廣泛關注。自6月20日在國際油價沖高區(qū)間上調(diào)國內(nèi)成品油價格后，我國成品油價格再未進行調(diào)整。

　　國內(nèi)成品油流通業(yè)的不少行家估計，如果國際原油價持續(xù)下行，國內(nèi)汽柴油零售中準價很可能在下月下調(diào)。

　　東方油氣網(wǎng)行情分析師張姿艷說，對國內(nèi)20個汽柴油批發(fā)交易市場行情進的行實時監(jiān)測顯示，目前國內(nèi)汽柴油行情仍呈穩(wěn)中趨跌態(tài)勢，但近期可能不會再出現(xiàn)很大的跌幅�！翱梢钥隙ǖ氖�，下月汽柴油資源仍將相當寬裕，去年11月零售汽柴油供應告緊的態(tài)勢今年也不會重現(xiàn)。”

　　記者手記

　　汽柴油“壓庫”究竟是誰惹的禍

　　眼下國內(nèi)各地汽柴油資源都相當富裕，有的地方已出現(xiàn)“壓庫”。是社會消費萎縮、供大于求，還是囤油者匆匆出貨“回吐”導致的后果？對此行家看法不一。

　　中國石化工業(yè)協(xié)會數(shù)字顯示，我國原油加工量自7月份達到3030.6萬噸的高峰后，近兩個月連續(xù)下降，9月份為2825.1萬噸。

　　部分行家分析說，由于國際油價下跌減少了社會消費者的漲價預期，同時國內(nèi)汽柴油此前上調(diào)價格又在一定程度上抑制了消費，致使中國石油需求在8月份后出現(xiàn)較大幅度下降。

　　上海一位專門從事油氣流通行情分析的資深行家認為，供大于求并不是因為社會消費萎縮，而是企業(yè)囤油賭漲行為造成的后果。

　　據(jù)該人士介紹，今年6月至8月期間，國內(nèi)汽柴油消費量出現(xiàn)一輪異常增長，分別比1月份增長了約9%和10%左右。與正常的年均增長率相比，6至8月間的這一突發(fā)性增長中，至少有4%是因為囤油賭漲所形成的“透支”性需求。“透支”購買的汽柴油沒有進入正常消費領域，而是被大大小小的企業(yè)囤積，總計約180萬噸。

　　“今年8月后國際原油價大‘跳水’，原想囤積汽柴油牟取暴利的囤油者見勢不妙，競相急急‘回吐’，汽柴油市場批發(fā)交易價便節(jié)節(jié)下跌。”資深行家說。

　　中間批發(fā)商囤油與用油企業(yè)過度儲備能源的性質(zhì)不同，囤油是導致和加劇“油荒”的一大因素。有行家建議，在汽柴油資源告緊期間，對中間批發(fā)商的囤油行為應有所制約。(來源：解放網(wǎng) 殷正明)