中國航空業(yè)將怎樣吸納民營資本，給他們提供怎樣的機會

　　“打造更安全、更舒適、更經(jīng)濟的中國之星”，曾擔(dān)任過ARJ21型支線客機副總設(shè)計師的周濟生研究員這樣形容自己現(xiàn)在的工作任務(wù)。

　　“中國之星”，是廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司推出的兩種級別大型噴氣客機的美稱，座位數(shù)150～300座級，是標(biāo)準(zhǔn)的“大飛機”。而廣東昌盛，則是一家此前從未涉足航空產(chǎn)業(yè)的民營企業(yè)。

　　在第七屆珠海航展上，與國有大型企業(yè)并肩出現(xiàn)在航展上的一批民營航空企業(yè)正在發(fā)出自己的聲音：我們能否參與中國航空工業(yè)？我們又該以怎樣的方式參與？

　　“中國之星”待嫁

　　即使在客機林立的珠海航展上，“中國之星”也是一架看上去與波音、空客系列產(chǎn)品沒什么區(qū)別的客機——除了機身的標(biāo)識是“CS2000”和“CS2010”，而尾翼的噴涂色彩則是中國國旗的紅色和黃色。

　　“不到兩年的時間，我們已經(jīng)完成了兩輪總體設(shè)計，花費資金超過5000萬”，曾參與多個大型飛機設(shè)計任務(wù)的周濟生說，“這個效率是很高的。”

　　他說，昌盛已經(jīng)完成了CS系列飛機與新一代渦扇發(fā)動機的動力匹配、材料選用和復(fù)合材料應(yīng)用部件定義、主動控制的控制率初步設(shè)計等十項大任務(wù)。

　　在航展現(xiàn)場，人們不僅可以看到精美的模型，還可以通過巨大的顯示屏，直接觀看飛機的內(nèi)部設(shè)施和駕駛艙布局。CS2000是一款200～300座級的寬體雙通道大型客機，而CS2010則是一款150～200座級窄體單通道大型客機。

　　“雖然是一家民營公司，但我們所做的一切，都是為加盟中國大型科技項目而準(zhǔn)備的。”周濟生說。

　　廣東昌盛是一個獨特的組合：董事長和實際出資人鄒錫昌是一家房地產(chǎn)企業(yè)的董事局主席，而包括周濟生在內(nèi)的設(shè)計和管理運營團隊中，有不少人曾全程參與過“運十”、ARJ21等多個我國民用客機項目的研制過程，他們?nèi)�十多人的設(shè)計隊伍“老中青結(jié)合”，具有豐富的國際合作經(jīng)驗。

　　這是一個“航空專家＋民營企業(yè)家”的組合。而他們的目標(biāo)也簡單明確：為中國商飛提供總體技術(shù)方案。

　　民營企業(yè)頻頻進軍航空業(yè)

　　在珠海航展上，進軍飛機制造產(chǎn)業(yè)的民營企業(yè)大多數(shù)從事的還是小型飛機和通用飛機的設(shè)計、制造和銷售。

　　在湖南山河科技有限公司的攤位上，人們可以看到一款兩座超輕型飛機、一款固定翼無人機和一款“飛行船”。據(jù)介紹，這些產(chǎn)品還在試制或試生產(chǎn)階段，但市場反映非常好，訂單紛至沓來。

　　山河副總經(jīng)理兼航空所所長鄒湘伏說，公司從海外延聘了5位外籍專家，分別攜帶三個項目的初步構(gòu)想和設(shè)計方案來中國，再由公司組織人力物力對相關(guān)設(shè)計進一步發(fā)展和完善，形成自己的技術(shù)道路并投入產(chǎn)業(yè)化。

　　“企業(yè)占有全部知識產(chǎn)權(quán)，圖紙也都由我們控制，從開發(fā)模具到生產(chǎn)制造都在國內(nèi)完成，這就讓我們具備了后續(xù)自主開發(fā)的能力�！编u湘伏說。

　　河南安陽神鷹航空科技發(fā)展有限公司，則是同美國自由航空有限公司展開“合作生產(chǎn)”。公司總經(jīng)理王凡奇說，他們引進的是“世界頂級輕型飛機”LibertyXL2，由美方設(shè)計，主要是面向初級教練和私人飛機市場。兩家公司將在安陽合作建立該型飛機生產(chǎn)和銷售基地，每年可生產(chǎn)100架至120架飛機投放中國市場。

　　椐觀察，三家企業(yè)不論是發(fā)展模式還是產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域都截然不同，但作為投身航空產(chǎn)業(yè)的民營企業(yè)，卻有著不少共同點：一是投資人本身往往不是航空產(chǎn)業(yè)專家，但對航空產(chǎn)業(yè)情有獨鐘；二是企業(yè)能夠獲得穩(wěn)定的資金來源；三是企業(yè)都形成了與國有老字號截然不同的技術(shù)研發(fā)隊伍。

　　航空夢路向何方

　　同樣是從事航空產(chǎn)業(yè)的民營企業(yè)，“大飛機派”的昌盛和“小飛機派”的安陽、山河未來卻似乎要面對截然不同的命運。

　　昌盛集團董事嚴(yán)俊坦承，他曾兩次表示這個項目不賺錢，“但老板心中愿意從事自己理想的業(yè)務(wù)”，希望全部寄托在中國商飛采納他們的構(gòu)想，“如果中國商飛最終還是不接受，那我們只有黯然離場，沒有想過其他道路。”周濟生說。

　　周濟生說，在商飛成立半月之后，他們曾把自己的工作進展以書面形式向商飛作了通報，但對方至今沒有反饋。

　　然而，記者采訪中感覺到，即使商飛接受昌盛的方案，雙方的合作能否對其他民營企業(yè)形成良好的市場示范，也很難說。

　　而安陽神鷹表示，即使面對全球市場低迷的陰影，但中國通用航空缺口太大，市場前景依然非常廣闊。山河科技已經(jīng)投入開發(fā)資金數(shù)千萬元，預(yù)計最快3年來可以實現(xiàn)盈利。

　　受訪的多位業(yè)內(nèi)人士表示，作為我國未來15年內(nèi)力爭取得突破的16個重大科技專項之一，有民營企業(yè)從事大型客機研制工作，總的看來還是值得鼓勵的。

　　“大飛機項目作為高技術(shù)、高投入、長周期、高風(fēng)險、慢回報的系統(tǒng)工程，民營企業(yè)在這整個過程中，受到了很大的制約，尤其是在資金和政策兩大方面。”一位專家這樣說。

　　在周濟生看來，中國商用飛機有限責(zé)任公司的掛牌，與以往航空工業(yè)老體制相比，已經(jīng)是一種體制創(chuàng)新�！肮�司在以后的發(fā)展中，或許將進行市場化運作，這個過程中也需要吸引社會資本等各方力量，因此民營資本仍然有較大的機會。”(記者 王攀 賴雨晨)