沒有任何征兆,在東航集團獲國家財政部注資30億元注資的第三天,東航卻發(fā)生了最重的要人事變動。
12月12日下午,中組部、國資委在東航集團召開干部大會,宣布了這一任命。任命劉紹勇?lián)螙|航集團總經(jīng)理并兼任集團的黨組副書記。在東航集團干部大會上,中組部官員也宣布,原東航集團總經(jīng)理李豐華另有任用。
東航今年可以說是多事之秋,先是三季報披露虧損23億,負債率達98%;接著又傳東航要裁員和降薪,11月又有投行披露, 東航與高盛對賭期油浮虧47億。一時間,東航成了中國民航業(yè)重組功課做得不足的一個象征,東航自己人也說內(nèi)部是落后領(lǐng)導先進。
那么,在三季報中唯一沒有報虧損消息,也沒有和高盛對賭期油的南航前掌門人落座東航后,能否挽救這家問題重重的上海灘民航業(yè)巨子?
東航進入“劉馬配”時代?
據(jù)了解,在干部大會上,中組部同時宣布任命原中航集團副總經(jīng)理馬須倫為東航集團黨組副書記。任命現(xiàn)任東航股份公司總經(jīng)理曹建雄為中航集團副總經(jīng)理、黨組成員。原東航集團總經(jīng)理李豐華另有任用。
有關(guān)人士透露,馬須倫有可能出任東航股份公司總經(jīng)理,因為馬須倫在中航集團曾任中國國航(601111)總裁。至于劉紹勇,相關(guān)人士也指出,按慣例,劉紹勇會兼任上市公司東方航空(600115)董事長。
東航董秘辦相關(guān)人士接受《證券日報》采訪時,提示投資者需關(guān)注公告披露事宜,并說對于上市公司來說,成為東航的董事長還需要股東大會決議通過。
“東航現(xiàn)在已經(jīng)病入膏肓了,必須下猛藥才有救了!辟Y深券商行業(yè)分析師說:“劉總的到來就是拯救大兵東航。因為東航過去的管理太爛了,一盤散沙。”
信達證券分析師馮磊指出,東航現(xiàn)在正需要一個強有力的領(lǐng)導者將其帶出低谷。劉紹勇曾帶領(lǐng)南航完成股權(quán)分制改革,其對南航大刀闊斧改革也被評價為思路清晰,能力極強。
剛過了50歲生日的劉紹勇與東航有著很深的淵源。他在1997年至1999年任中國東方航空公司山西分公司總經(jīng)理。2000年至2002年任中國東方航空股份有限公司總經(jīng)理。
李豐華將接受離任審計?
有意思的是,正如劉紹勇曾為東航的“故人”,東航董事長李豐華也曾于1992-2002年供職南航長達十年,歷任南航湖北分公司總經(jīng)理、南航集團副總裁,南航股份黨委書記、副總經(jīng)理等職位。
對于李豐華的去向人也有人猜測“李豐華有可能就此離開民航圈,前往國務(wù)院某辦任職。”前述民航業(yè)內(nèi)人士表示,但這未得到東航方面的證實。
但一位要求匿名人士認為,李豐化掌舵東航任期內(nèi),是東航大幅下滑的時期,現(xiàn)東航巨虧幾乎資不抵債,又和國際炒家對賭期油造成四五十億的浮虧,對此李豐華應(yīng)該承擔領(lǐng)導責任。因而,中央黨校一位教授認為,李豐華有可能先去一個單位賦閑,然后接受審計部門審計。“按照中組部和審計署相關(guān)規(guī)定,國有企業(yè)領(lǐng)導離任后都要接受離任審計,李豐華應(yīng)該也不會例外!
這位人士也指出,東航過去總愛把自己的問題歸咎于民航重組,總說合并西北航空和云南航空后擔上了很大負擔,但南航不也一樣嗎,并入新疆航空公司也一樣受損了,但照樣賺錢!皷|航曾經(jīng)是全國最好的航空公司,為什么偏偏它的業(yè)績一年不如一年?這只能說明是主帥無能?”
經(jīng)過多次民航重組,特別是在合并了西北航空和云南航空后,東方航空是三大航空公司中最弱的一家,截至2008年9月30日,東方航空總資產(chǎn)754.71億元,總負債743.32 億元,資產(chǎn)負債率為98.49%,2008 年前三季度公司虧損22.92 億元,今年航油期貨套保合約上的浮虧據(jù)預(yù)測已達55億元。
劉紹勇如何刮骨療毒?
“劉紹勇在南航的業(yè)績是很輝煌的,南航評級一年上一個臺階,管理功不可沒。南航無論是從業(yè)績還是規(guī)模上應(yīng)該都不錯。另外從資歷講,劉在02年到04年曾擔任民航總局副局長,去了東航誰敢不服?最后劉原來也是東航人,相對了解情況,可以說是拯救東航的不二人選,他和馬須倫的組合我認為是豪華戰(zhàn)車開進東航。”相關(guān)人士認為。
值得注意的是,劉紹勇曾分別在1997年-1999年以及2000年-2002年擔任東航山西分公司總經(jīng)理及東航股份總經(jīng)理一職,因而該任命對劉紹勇來說可謂是“故地重游”。而不同之處在于,此番全面執(zhí)掌東航之后,他面對的將是一個資產(chǎn)負債率接近100%、深陷重組傳聞、目前在“三大航”之中處境最為兇險的企業(yè)。有“南航變革的領(lǐng)軍者”之稱的劉紹勇此次入主東航,肩負著拯救使命,同時也擔負著政府、企業(yè)等多方面的期待。
中信建投馬曉立認為拯救東航的“猛藥”中首先是國家30億的注資,這可以延緩半年到一年的壽命,不會立即病死;隨后劉紹勇進駐東航,從管理和經(jīng)營上理順東航內(nèi)部,收拾管理上的爛攤子,但他認為僅是這些還是很難根治東航,因此他預(yù)計國家一定會給東航后續(xù)支持,包括再注資和重組。而重組不會在三大航中展開,最有可能的還是合并上航,這不僅可以解決兩家公司問題,更是符合上海市政府根本利益的整合。當然這個步伐不一定很快,東航首先還是要內(nèi)部理順,再外部整合。
東航一位人士認為,作為國有控股企業(yè),劉紹勇在東航的改革必需以穩(wěn)定為主,穩(wěn)中求改革,不然動作過大引起反彈將對自己不利。(記者 孫中元)
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