巨額注資只是中國民航業(yè)解困方案的一個起點，一個“新藥方”——高管大換班接踵而至。

　　南方航空集團公司總經理、南方航空股份公司董事長劉紹勇已重回“老東家”東航，全面接替李豐華的職務，從此身兼東航集團總經理和東航股份董事長二職。同時，國航集團副總裁馬須倫將接替曹建雄，擔任東航集團黨委副書記、東航股份公司總經理職務，曹建雄則調至國航集團任副總裁。目前，南航集團暫由黨組書記李文新主持工作。

　　中組部12日公布了上述被外界公認為意在拯救東航的人事任命。今年以來，在油價波動及其他內外交困的市場性因素影響下，中國民航業(yè)一蹶不振，國資委旗下三大航空公司無一不被高負債率所困，其中尤以東航為最。東航三季報顯示，其今年前三季虧損22.92億元，資產負債率高達98.49%。

　　中國民用航空局 (簡稱 “民航局”)迅即展開救援行動。12月9日，民航局公布了幫助航空商應對嚴峻形勢的十條措施；次日，東航和南航各獲得30億元政府注資；幾天之后，三大航空公司高管團隊變動。

　　高管大換班之后，分析師認為，行業(yè)大重組必定緊接其后，目前可期的是東航和上航的重組。事實上，以高層變動作為潤滑劑從而推動行業(yè)的并購重組，近年來已成為監(jiān)管層屢試不爽的一劑藥方。而民航局救市措施中也明確表示了對航空企業(yè)聯合重組的支持，稱將引導和推進行業(yè)以聯合促發(fā)展，以整合聚能力，不斷優(yōu)化市場結構。

　　此次高管變動的核心人物——劉紹勇曾在4年之中率領南航扭虧，口碑頗佳，而今臨危受命、掌舵東航，自然被外界寄予厚望。傳聞稱現任南航總經理司獻民或現任交通運輸部民航局副局長李健可能將接任劉紹勇南航的職位。而在 “新東戀”中悲情出鏡的東航集團總經理、東航股份董事長李豐華任職去向目前尚不明朗。(記者 李雋瓊)