國內(nèi)汽柴油價(jià)格今日起每噸再降140元和160元，強(qiáng)化了市場(chǎng)對(duì)于發(fā)改委將適時(shí)調(diào)整成品油價(jià)格的預(yù)期。業(yè)內(nèi)人士指出，這樣“小步快調(diào)”的方式可能取代以往大大滯后于市場(chǎng)的“慢速深調(diào)”，市場(chǎng)目前的自行調(diào)整得到了政府的認(rèn)可和鼓勵(lì)。

　　12月20日，發(fā)改委將成品油價(jià)格每噸下調(diào)900元和1100元，折合93號(hào)汽油和0號(hào)柴油分別降低了0.91元和1.08元。而此次調(diào)價(jià)的降幅較小，每升汽柴油僅下降了1毛多錢，比起在目前許多城市里中石油、中石化、合資、民營加油站競(jìng)相掀起降價(jià)熱潮的幅度來說，要小得多，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為發(fā)改委此次的調(diào)價(jià)幅度只能算是一個(gè)“表態(tài)”。

　　在去年12月份的調(diào)價(jià)政策出來后，上海等地加油站立即自行再下調(diào)了汽柴油價(jià)格，降幅超過5%，之后又?jǐn)?shù)次降價(jià)。這樣的現(xiàn)象還在廣東、杭州、重慶、福建等多個(gè)省市上演。

　　企業(yè)的自行調(diào)價(jià)已明顯得到政府的認(rèn)可和鼓勵(lì)，政府改中準(zhǔn)價(jià)為最高限價(jià)也正是為了鼓勵(lì)這種行為。而政府根據(jù)原油價(jià)格，即生產(chǎn)成本及時(shí)調(diào)整最高限價(jià)，則能有效將企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)控制在合理范圍內(nèi)，不至于出現(xiàn)“失控”。

　　2006、2007年和油價(jià)巨幅波動(dòng)的2008年，國內(nèi)成品油價(jià)格都只調(diào)整了2次，但每次的幅度都在200元以上，如此“慢速深調(diào)”在2008年達(dá)到極致，兩次調(diào)價(jià)的幅度都在1000元左右。

　　而這樣“硬性”的調(diào)價(jià)方式給市場(chǎng)帶來深深的傷害。去年國內(nèi)外成品油價(jià)嚴(yán)重倒掛，走私油猖獗，石油公司煉油板塊巨虧，靠政府財(cái)政補(bǔ)貼勉強(qiáng)補(bǔ)上業(yè)績(jī)大漏洞，但上半年油荒，年底憋庫，煉油板塊的“亞健康”狀態(tài)歸根究底還是價(jià)格問題。

　　根據(jù)去年12月18日發(fā)布的成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革通知，國內(nèi)成品油價(jià)格將以國際原油價(jià)格為基礎(chǔ)，加上國內(nèi)平均加工成本、稅收、流動(dòng)環(huán)節(jié)費(fèi)用和適當(dāng)利潤來確定。因此，1個(gè)月之內(nèi)兩次降價(jià)或許可以視作方案實(shí)施的“第一步”，未來調(diào)價(jià)可能成為頻繁的舉措。

　　“小步快調(diào)”也并不是新鮮事，早在2005年，政府就曾在5個(gè)月內(nèi)5次調(diào)整成品油價(jià)格，其中4次上調(diào)、1次下調(diào)。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，因?yàn)榇舜握{(diào)價(jià)的幅度較小，對(duì)中石油、中石化兩大公司的實(shí)際影響較小。雖然單位銷售利潤下降，但能促進(jìn)銷售量，降低庫存壓力，對(duì)于煉廠來說也能保證穩(wěn)定的開工率。

　　行業(yè)方面，該降價(jià)政策與同在昨日出臺(tái)的另一個(gè)政策——對(duì)1.6升及以下排量車減按5%征收車輛購置稅，對(duì)于汽車行業(yè)景氣度的提振目的相同。兩項(xiàng)政策分別降低了汽車業(yè)的使用成本和購置成本，對(duì)汽車行業(yè)有正面效果。不過,業(yè)內(nèi)人士指出，基于兩項(xiàng)政策調(diào)整的幅度都不大，因此影響有限。 (張楠)

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