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　　印度與孟加拉、巴基斯坦等國目前的微妙關(guān)系，讓泛亞鐵路南線計劃仍障礙重重

　　談到中印合作的時候，總有人念念不忘當年的史迪威公路，這條連接中國云南和印度的戰(zhàn)時公路如果重新連通無疑將使兩國克服喜馬拉雅山的阻隔，物流交通提速，經(jīng)濟聯(lián)系更加密切。如今，重開史迪威公路還停留在口頭討論階段上，另一項有相同意義的計劃總算有了一點眉目。

　　3月8日，印度內(nèi)閣會議通過了印度鐵路部門的建議，同意簽署泛亞鐵路網(wǎng)政府間協(xié)議。

　　印度“向東看”

　　泛亞鐵路是一項貫通歐亞大陸的龐大鐵路項目，根據(jù)《泛亞鐵路網(wǎng)政府間協(xié)議》，如果建成，將會是連通28個國家、8.1萬公里長的鐵路網(wǎng)。其中，南線走廊全長2.26萬公里，將連接土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉國、緬甸、中國、泰國、馬來西亞和新加坡，印度的加入，是它得以實現(xiàn)的重要一環(huán)。

　　印度廣播信息部長達斯慕希在宣布這一內(nèi)閣決定時說，這個鐵路網(wǎng)計劃將極大推動亞洲各國之間的貿(mào)易和旅游往來。根據(jù)規(guī)劃，印度與緬甸政府將共同投資建設(shè)一條350公里長的鐵路，從印度東北部曼尼普爾邦吉里巴姆經(jīng)邊境小鎮(zhèn)莫雷到緬甸，項目總投資約為300億盧比(6.67億美元)，印度計劃投資190億盧比。

　　在此之前，已經(jīng)有18個國家在《泛亞鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》上簽字。而印度政府此時同意加入泛亞鐵路網(wǎng)也不出人意料，目前執(zhí)政的內(nèi)閣早就提出了“向東看”的外交政策，與從前的政府相比，印度已不滿足在南亞次大陸內(nèi)部活動，對加強與東南亞國家的關(guān)系表現(xiàn)出了前所未有的熱情，這從印度幾次積極參加東盟峰會的表現(xiàn)就可見一斑。

　　此外，迫于能源供應(yīng)緊缺的壓力，印度這兩年正積極致力于密切與緬甸的關(guān)系，不僅投資油氣開采項目，也援助緬甸建設(shè)公路等基礎(chǔ)設(shè)施，而加強兩國的鐵路運輸有益無害。

　　南亞的微妙局勢

　　不過，就泛亞鐵路網(wǎng)南線計劃而言，印度點頭并非萬事大吉。就像這一地區(qū)所有的跨國項目一樣，泛亞鐵路也要面對復(fù)雜的政治局勢。印度的東北部地理分布相當微妙，東北部幾個邦與其他地區(qū)之間隔著個孟加拉，只有孟加拉以北的一條狹長走廊連接兩頭，而走廊北面則是尼泊爾。泛亞鐵路如果不經(jīng)過孟加拉，就得繞遠。孟政府至今沒同意加入泛亞鐵路網(wǎng)，仍然在考慮鐵路經(jīng)過的最恰當路線。

　　而兩國就此久有爭執(zhí)，孟加拉政府一直要求借道印度與尼泊爾建立交通聯(lián)系，作為鐵路貫通孟加拉的條件，印度則堅決不同意，到目前也還沒有找到解決辦法。

　　此外，鐵路另一頭的巴基斯坦，也沒簽署政府間協(xié)議。印巴兩國雖然已經(jīng)有鐵路相連，但是目前所有的列車都要在邊境換車，兩個國家能否放下心結(jié)讓鐵路網(wǎng)真正暢通無阻，顯然不是一朝一夕可以實現(xiàn)的。

　　鏈接：泛亞鐵路

　　國際先驅(qū)導(dǎo)報文章 目前的泛亞鐵路網(wǎng)政府間協(xié)議成型于2006年4月在印尼雅加達舉行的聯(lián)合國亞太經(jīng)社委員會第62次會議，同年11月6日的聯(lián)合國亞太經(jīng)社委員會交通部長會議上正式開放給各成員簽署，截止到2008年12月31日。

　　除印度之外，18個簽署了協(xié)議的國家分別是亞美尼亞、阿塞拜疆、柬埔寨、中國、印度尼西亞、伊朗、哈薩克斯坦、老撾、蒙古、尼泊爾、韓國、俄羅斯、斯里蘭卡、塔吉克斯坦、泰國、土耳其、烏茲別克斯坦和越南。

　　按照目前的規(guī)劃，泛亞鐵路由4條線路組成，除了南線之外，還有北線、南北線和東盟線路。

　　北線全長3.25萬公里，從德國出發(fā)，經(jīng)波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古、中國及朝鮮半島。

　　南北線長1.32萬公里，連接北歐和中東地區(qū)，由芬蘭的赫爾辛基出發(fā)，經(jīng)俄羅斯到里海，然后分成三路，西路經(jīng)過阿塞拜疆、亞美尼亞到伊朗西部；中路借海運直穿里海到達伊朗；東路從哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦到伊朗東部。

　　東盟路線全長1.26萬公里，連接中國西南部與東南亞國家和地區(qū)。(傅雙琪）