沒有什么比油價高漲和經(jīng)濟衰退同時到來更讓航空業(yè)沮喪的了。近日歐美多家航空公司發(fā)布的半年報顯示，今年上半年的業(yè)績都出現(xiàn)虧損或同比大幅下滑。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，如果高油價的狀況不能緩解，今年全球?qū)⒂?0家左右的航空公司宣告破產(chǎn)。

　　在此前召開的國際航協(xié)年會上，國際航協(xié)理事長比西尼亞尼(Giovanni Bisignani)透露，在高油價壓迫下，全球已有20多家航空公司在上半年宣告破產(chǎn)。

　　航油成本增加920億美元

　　高油價和次貸危機造成的經(jīng)營環(huán)境惡化，被航空公司拿來與“9.11”和“SARS”相提并論。

　　根據(jù)國際航協(xié)和Platts公司最新發(fā)布的全球航油價格，截至8月8日，全球航油價格達到138.1美元/桶。以目前2008年全年航油平均價格142.5美元/桶計算，全球航空公司在2008年將增加920億美元的燃油成本支出，達到2280億美元。

　　2007年全球盈利前10位的航空公司分別是德國漢莎航空、美國西北航空、美國達美航空、新加坡航空、阿聯(lián)酋航空、英國航空、ACE航空控股(加拿大航空母公司)、法國航空—荷蘭皇家航空、國泰航空和瑞安。

　　這十家公司今年上半年的經(jīng)營情況均不樂觀。漢莎上半年凈利潤同比下降59.5%；西北航空和達美已經(jīng)宣告合并；新加坡航空第一季度盈利下降15.4%；英國航空二季度利潤下降88%，日前剛剛宣布與西班牙伊比利亞航空公司合并；加拿大航空二季度利潤下降21.3%；法荷航空預(yù)計全年利潤下降三分之一；國泰航空上半年虧損6.63億港元；瑞安總裁宣稱上半年只能勉強保平。

　　只有地處中東地區(qū)的阿聯(lián)酋航空上半年業(yè)績實現(xiàn)增長，但依然沒有達到公司預(yù)期的目標。阿聯(lián)酋航空表示，他們采購航油的價格和全球其他航空公司一樣，并沒有因為地處產(chǎn)油區(qū)享受到優(yōu)惠，上半年業(yè)績增長主要得益于中東地區(qū)強勁的客運需求。

　　多項措施應(yīng)對高油價

　　高油價嚴重侵蝕了航空公司的利潤，除了依靠并購重組化解危機，多數(shù)航空公司通過內(nèi)部挖潛的辦法降本增效，默默忍受盈利下降的痛苦。

　　削減運力和減飛長航線是最普遍的做法。國泰航空11日宣布來往北美洲的航班將每周減少10班，來往歐洲的每周14班航班將以較大型客機運作，提高運營效率，以減輕燃油價格飆升所造成的沖擊。

　　日本兩大航空公司——日本航空公司和全日空公司都將大幅縮減航線，尤其是盈利能力較低的國內(nèi)航線。據(jù)報道，日本航空有12條國內(nèi)航線和5條國際航線將被取消，4條國內(nèi)航線的班次將減少。全日空也將對10條航線做出調(diào)整。

　　美國一家航空研究機構(gòu)發(fā)布的報告預(yù)測，今年四季度全球航空業(yè)提供的座位數(shù)將同比下滑，其中亞太地區(qū)運力會明顯下跌。

　　此外，很多航空公司已經(jīng)開始裁員。美聯(lián)航、加拿大航空、美國航空公司和美大陸航空公司的裁員數(shù)量都在數(shù)千人左右。更富人情味的馬來西亞航空公司在日前發(fā)表聲明宣布，將推出員工彈性工作計劃，以應(yīng)對燃油價格上漲。馬航的終身雇員可以參加兼職或自愿離職兩項計劃，其中兼職計劃是工作時間減半，同時收入也減半。

　　美國西北航空則從提高收入方面著手，該公司宣布將從8月28日開始向第一件托運行李收取15美元的費用。

　　精編航班，減輕飛機重量，淘汰油耗高的老機型等常規(guī)措施已經(jīng)被航空公司廣泛采用。

　　國際航協(xié)理事長比西尼亞尼指出：“整個航空業(yè)正陷入危機，需求的持續(xù)疲軟和油價的不斷攀升正在重塑整個行業(yè)。今年預(yù)計整個行業(yè)將損失61億美元，超過2007年航空業(yè)的盈利56億美元。如果想避免狀況繼續(xù)惡化，各方都需要盡其所能。機場和空管機構(gòu)需盡快參與其中，幫助航空公司節(jié)省成本，員工也需要認識到高效率是保住飯碗的唯一良法。政府也需要停止不理智的征稅措施，給予航空公司更多的商業(yè)自由進行收購和合并。”(記者 朱宇)