4月18日,中國鐵路將實現(xiàn)第六次提速。提速前夕,鐵道部相關(guān)負責人在兩會期間表示,目前最主要的工作就是進行機車車輛的制造,其他準備工作大都已經(jīng)基本到位了。
由于高鐵機車技術(shù)含量高,涉及到技術(shù)轉(zhuǎn)讓,而且高鐵機車的安全性極其重要,在中國鐵路提速的關(guān)鍵時刻,高鐵機車研制的成敗將直接決定提速順利與否。
高鐵小試牛刀
1月28日,國產(chǎn)高速列車CRH2在滬寧線上投入運行。當時考慮到春運的安全性要求,將高速列車的時速控制在160公里以內(nèi)。而根據(jù)設(shè)計和運行要求,在既有線路條件下時速可達200公里,最高時速可達250公里。
2月1日,國產(chǎn)高速列車CRH1在廣深線上開行。運行時速當時達到165公里,在正式提速后,CRH1將以200公里的時速運行在廣深之間。
在鐵道部大張旗鼓宣稱國產(chǎn)高鐵動車組投入運營之前,中國的高速列車就投入在膠濟線上使用,當時采用的是日本的新干線技術(shù),由南車四方聯(lián)合川崎重工組成的日本財團生產(chǎn)。
專家認為,春節(jié)期間投入的高速列車動車組,運行時速達到160公里,這種時速并不算真正意義上的高速,在第五次提速以后,中國高速列車的最高時速就可以達到160公里了,而且由株洲電力機車廠生產(chǎn)的“中華之星”,創(chuàng)造出了中國鐵路最高時速321.5公里。
近期國產(chǎn)化動車組投入試運營,專家將其視為中國高速鐵路的小試牛刀,真正的考驗就在4月18日以后,高速列車時速真正能夠長時間以200公里甚至更高的時速運行。
高鐵機車可能拖后腿
專家表示,鐵路提速是一個系統(tǒng)的工程,每次鐵路提速都涉及到線路改造、機車改進、信號轉(zhuǎn)換等諸多環(huán)節(jié)。從目前的各部分的準備環(huán)節(jié)來看,高鐵機車將可能拖后腿。
CRH(China Railway High-speed )意為“中國高速鐵路”。世界上一般將高速鐵路定義在時速200公里以上,中國高速鐵路的時速也定義在200公里以上。
根據(jù)公開資料,目前中國高鐵機車主要有四種型號:CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。CRH1是由青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設(shè)備有限公司(簡稱BSP公司)生產(chǎn),四方機車占BSP公司的股權(quán)比例為50%。CRH2是南車四方聯(lián)合川崎重工等日本財團聯(lián)合制造,采用的是日本新干線技術(shù)。CRH3由唐山機車廠聯(lián)合西門子生產(chǎn),采用德國的技術(shù)。CRH5由長春客車廠聯(lián)合阿爾斯通生產(chǎn)。
其中CRH1、CRH2、CRH5的設(shè)計時速在200公里以上,而CRH3的設(shè)計時速在300公里以上。因此,第六次大提速將主要采用前三家主力車型,當初鐵道部招投標中,中標的正是這三家主力車型。德國西門子在第一輪落敗后,第二輪才進入到中國高鐵機車制造中。
在CRH1和CRH2投入試運營以后,CRH5慢了一拍,直到2007年2月24日才開赴北京鐵科院環(huán)形試驗線進行各項性能試驗。而要正式投入運營,還需要等研究報告出來后才能夠確定。
據(jù)專家介紹,高鐵機車難產(chǎn),技術(shù)轉(zhuǎn)讓是主要的制約因素。國外機車廠商在技術(shù)轉(zhuǎn)讓上都不會大度,都會想方設(shè)法保留一定的技術(shù),因此,中國機車廠與外資高鐵的合作,通常都是由外資高鐵從國外原裝引入幾臺機車到中國,剩余機車由中國消化吸收后自主生產(chǎn),外資高鐵只擔任技術(shù)指導工作。中國機車廠的消化吸收能力,將直接決定高鐵機車的生產(chǎn)效率和質(zhì)量。
鐵道部副部長孫永福在兩會期間表示,目前主要的工作就是機車車輛的制造。專家指出,機車車輛并未完全準備就緒,表明機車車輛的制造存在著一定的難度。如果在消化吸收后中國機車廠不能真正掌握高鐵機車制造技術(shù),中國鐵路的第六次提速將可能受到影響,全面提速的范圍和時間將會有所變動。(江漢平)