南京至上海的“大站停”滬寧城鐵單程票價約為120元至135元，“站站�！钡募s為90元至105元。

　　早報記者昨日(6月30日)從江蘇省有關部門獲悉，備受關注的長三角“鐵路快速動脈”滬寧城際鐵路將于今天(7月1日)上午正式開工，鐵道部、上海市、江蘇省三方的有關代表將齊聚南京舉行開工儀式。該鐵路將力爭在2010年世博會前建成通車，屆時上海至南京最快將可1個小時到達，并將實現(xiàn)24小時公交化運營。

　　首批將開建23個站點

　　據(jù)了解，滬寧城際鐵路全長300公里，其中江蘇省境內(nèi)268公里，走向與現(xiàn)有滬寧鐵路基本平行。但與滬寧鐵路和在建的京滬高鐵滬寧段不同的是，滬寧城際鐵路將設有最密集的站點，全線規(guī)劃設有31個站點，平均10公里左右就有1站。

　　據(jù)該省鐵路辦有關人士昨天向早報記者透露，滬寧城際站點此前規(guī)劃采用“21＋10”的模式，即先建21站點，分別為南京、仙西、寶華、鎮(zhèn)江、三山西、丹陽、常州、戚墅堰、洛社北、無錫、無錫新區(qū)、蘇州新區(qū)、蘇州、蘇州工業(yè)園區(qū)、陽澄湖、昆山南、陸家浜南、安亭北、南翔北、上海西、上海；預留10個站點位置，分別為棲霞、下蜀、高資南、陵口、呂城、奔牛東、新閘東、橫林、望亭東和唯亭西。但最新消息為，經(jīng)過有關部門與鐵道部規(guī)劃部門的再三協(xié)調(diào)，首批建設站點將從21個增加至23個，新增的2站將在原10個預留站點的基礎上，綜合各方面意見最終確定；預留的8個站點將按照相關部門要求預留好足夠的站點和線路建設用地，待時機成熟后增加建設。

　　據(jù)介紹，分步建設的規(guī)劃主要是考慮到滬寧線未來客流量的總體需求以及客流培育的過程。從目前的規(guī)劃來看，南京、蘇州、常州、鎮(zhèn)江、無錫五大站都會采取“老站新用”的辦法，節(jié)約建設成本，方便乘客進行換乘。

　　滬寧間最快1小時互達

　　根據(jù)規(guī)劃，初建成的滬寧城際鐵路平均每13公里就設1站，將采取“站站�！焙汀按笳就！眱煞N運營方式，建成初期預計年運送旅客人數(shù)達到3000萬人次。隨著調(diào)配能力的增強，滬寧城際鐵路將逐漸達到日發(fā)150對動車組的發(fā)班頻率，客流高峰時，單日發(fā)班量可能達到200對，最短發(fā)車間隔接近3分鐘。

　　據(jù)相關人士介紹，滬寧城鐵建成后將只用作短途旅客運輸，并且24小時運營，從此南京至上海再也不必視為“長途客運”，而是“沿線公交”。“站站�！钡倪\營方式可以滿足滬寧沿線市民的出行需求，“大站停”則極大地節(jié)省了市民的出行時間。

　　滬寧城際鐵路上使用的動車組設計時速為200公里至250公里。該省相關部門負責人表示，時速200公里以上是基本標準，通車后在不同路段、不同的班次都有各自的運行時速要求。

　　2010年世博會前通車

　　據(jù)了解，由于兩種運營模式共用，滬寧城鐵“站站�！迸c“大站�！痹谄眱r上也有不同。目前，“站站�！泵咳嗣抗�里初步設計的票價約0.3—0.35元，“大站�！泵咳嗣抗�里初步設計的票價約0.4—0.45元。以此推算，南京至上海的“大站�！睖麑幊氰F單程票價約為120元至135元，“站站�！钡募s為90元至105元，與目前的滬寧動車組票價接近。

　　該省相關部門負責人表示，滬寧城鐵是江蘇繼京滬高速鐵路、寧合城際鐵路之后的第三條快速省通道，建成后將與京滬高鐵、既有滬寧鐵路各司其職，分別承擔沿線中短途客運、長途客運、貨運的功能，完善區(qū)域綜合交通體系，緩解目前客貨混跑的滬寧鐵路運輸緊張狀況，同時也將加強滬寧沿線城市的一體化進程，促進長三角區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。據(jù)了解，該項目從今天起正式破土動工，初步工期2年，預計9月底全面完成征地拆遷任務，2010年世博會前建成通車。(記者 魯勛)