種糧農民：

　　完善現有補貼政策

　　財政部稅政司有關負責人介紹，這次成品油價稅費改革，含稅后的汽、柴油價格并沒有提高，所以不會給農民的農業(yè)生產用油增加新的負擔。而且，在現行成品油價格的水平上，國家已經對種糧農民、部分困難群眾和公益性行業(yè)給予了補貼。這次改革后，原有的油價補貼政策將繼續(xù)執(zhí)行并加以完善。

　　這位負責人說，在燃油稅費改革方案實施后，如果當年成品油價格的變動引起農民種糧支出增加，中央財政將把這部分補貼納入農資綜合直補政策，進行統(tǒng)籌安排，加大對種糧農民的綜合直補。通過財政已經建立的對農民的直補渠道，把補貼直接發(fā)到農民手中。

　　清華大學經濟管理學院經濟學系主任白重恩認為，此次燃油稅費改革，大多數車主都通過取消公路養(yǎng)路費減輕了部分負擔。可是農機原來就不交養(yǎng)路費，農民相當于在這一塊得到的實惠反而少了。因此，方案決定對農民原有的油價補貼政策繼續(xù)執(zhí)行是合理的。

　　也有一些農機收割專業(yè)戶感覺心里不踏實：“地里的糧食都是俺們代農戶收割，農機用油也都是俺們掏錢買，咋油價補貼都補給種糧農民了？”對此，白重恩認為這些農機戶不必擔心。如果油價上漲農機戶成本增加，那么農機戶的收割價格可適當提高，這樣種糧農民手中的補貼就通過市場機制自然流向了農機戶。如果直接補貼給農機戶，那操作起來就會相當麻煩，農機數量、收割面積、耗油量都很難確定，反而容易出現假報冒領現象，使補貼政策打折扣。

　　出租車行業(yè)：

　　應由各方共同分擔風險

　　燃油稅費改革對出租車行業(yè)將帶來哪些影響？記者在采訪中了解到，大多數出租車司機對改革都表示理解，但對一些實際問題感到心里沒底：一是原來出租車的公路養(yǎng)路費都是公司代交的，改革后取消了公路養(yǎng)路費，這塊好處司機能不能得到？二是方案中提到“在出租車運價調整前，繼續(xù)由財政給予臨時補貼”，是不是意味著出租車運價要進行調整，然后取消補貼？最讓司機擔心的是，如果將來油價上漲，運營支出增加該如何計算和分攤。

　　白重恩認為，出租車司機提出這些問題，既關系到司機的切身利益，也關系到出租車行業(yè)的穩(wěn)定，有關部門應當盡早對一些具體問題作出明確規(guī)定。出租車行駛時間長耗油多，燃油稅改革后司機的稅負壓力增加，省下來的養(yǎng)路費應該由公司通過減少“份錢”的方式返還給司機。此外，在我國經濟受到國際金融風暴影響的情況下，目前不宜上調出租車運價。

　　白重恩建議，對于未來油價上漲出租車運營負擔加重的風險，不能一味地靠政府補貼來解決，也不能讓出租車司機把所有問題一起扛。比較可行的辦法是在國家補貼、市場消化的同時，由出租車公司和司機通過協(xié)商共同分擔市場風險。 (李麗輝)