眼下北京市正在對全市停車秩序進行嚴管整治行動�？蓪覍乙娭T報端的是“CBD有的地下停車場空置率達70%以上”、“建外soho地下車庫已免費開放可亂停亂放現(xiàn)象并未緩解”；走在大街小巷，看到的則是禁停標識下一長串的車輛。

　　“幾年來許多專家學(xué)者建議通過提高中心城區(qū)停車費來緩解交通。今年9月市發(fā)改委更表示將適當提高中心城區(qū)停車收費標準。停車費該怎樣提高才能更好地達到優(yōu)化交通出行結(jié)構(gòu)、緩解交通擁堵狀況的目的？”作為課題負責人，農(nóng)工黨北京市委青年工作委員會委員王青告訴記者，今年他們專門對此進行了調(diào)研，建議在提高停車費時應(yīng)采取路側(cè)、地面、地下停車費應(yīng)遞減的定價方式，理順停車價格杠桿體系，將車輛更多的送到不影響動態(tài)交通地下停車場、地面停車場。

　　　問題

　　　　停車位建設(shè)僅完成規(guī)劃11%

　　“北京市的停車設(shè)施，尤其是商務(wù)中心區(qū)和住宅集中區(qū)的停車位明顯不足是眾所周知的�！蓖跚喾治稣f，公共停車設(shè)施沒有納入交通基礎(chǔ)設(shè)施范疇,其建設(shè)成本高、投資回收期長、缺乏吸引力,發(fā)展動力不足�！拔覀兊恼{(diào)查數(shù)據(jù)顯示，“十五”期間北京市規(guī)劃建設(shè)198個公共停車場8.8萬個車位,實際僅建成24個停車場1萬個車位,僅建成規(guī)劃車位的11%。許多本來應(yīng)該是停車場的地方變成了商場，沒有理順周邊靜態(tài)交通，解決動態(tài)交通壓力更是無從談起�！�

　　　問題

　　　　停車人愛選路側(cè)車位

　　據(jù)統(tǒng)計，不對外開放的行政事業(yè)單位夜間停車泊位利用率僅為20%左右，非行政單位夜間停車泊位利用率也不足50%。對外開放的公共建筑配建停車場利用率也偏低�！氨本┩＼噮f(xié)會對王府井地區(qū)停車情況進行的一項調(diào)查顯示，有3844個車位的停車樓平均日空置1700個，而路側(cè)、路面停車常常超過總數(shù)的120%�！蓖跚喾治�，“路側(cè)停車位停放起來價廉物美，何必還要找地面停車位或是地下停車位呢？”

　　　對策

　　　　違章罰款納入停車場建設(shè)基金

　　王青表示，解決停車難問題，首先要把停車位的建設(shè)作為一項公共基礎(chǔ)設(shè)施，對醫(yī)院等公共場所及城市中心區(qū)獨立建設(shè)的停車設(shè)施應(yīng)給予政策傾斜，適當給予補貼，吸引民間資本進入停車場建設(shè)和經(jīng)營領(lǐng)域。

　　“我覺得可以考慮建立停車場建設(shè)基金。”王青建議：“可從公安交通管理部門對違章車輛罰款中上繳財政的部分籌措，還可大幅度提高路側(cè)臨時停車場的收費標準，將所收費用按一定比例納入停車場建設(shè)基金�！�

　　對策

　　　　路側(cè)、地面、地下停車收費應(yīng)遞減

　　“僅從停車場建設(shè)成本來說，地下停車場是3500元每平方米，而地上只有1000元每平方米，路側(cè)停車場則是無本劃線就可。可道路的建設(shè)也是需要資金支持的，而且路側(cè)停車位對道路交通功能的影響最大。”王青建議說，應(yīng)通過停車價格來調(diào)節(jié)停車泊位使用率：“停車價格調(diào)整應(yīng)保持基本車位相對低，突出分區(qū)、分類、分時差別，城市中心區(qū)收費高于外圍地區(qū)，同區(qū)域同時段路內(nèi)停車應(yīng)高于路外停車，路外停車應(yīng)高于地下停車，形成遞減�！�(記者 孫穎)