成都到重慶的火車3個小時就到,設(shè)置臥鋪完全沒有意義。難道我們還要在火車上睡午覺嗎?就如現(xiàn)有12寸的黑白電視機(jī),打折賣給您,您要嗎?

　　硬座降價才是好,臥鋪是比較有錢人睡的。

　　票價打折總是一個實在的優(yōu)惠,即便對鐵路有意見也該給他們一些掌聲,再靜下心來提出良好、可行的建議或意見。大家總不能坐上火車周游列國,下了火車就喊爹罵娘吧!

　　鐵路客運存在的問題不是票價高低,而是春運一票難求。

　　真以為鐵路進(jìn)入淡季了嗎?中國鐵路最主要的收入來源是貨運,客運只是國家賠錢給公眾提供服務(wù)的,要知道中國目前的鐵路規(guī)模只能滿足貨物運量的30%。鐵道部賠本賺吆喝,還沒人叫好,也挺委屈。

　　我們不差錢,關(guān)鍵是你們(鐵道部)要把服務(wù)搞好!

　　火車票打折要向飛機(jī)票看齊,來點大的動靜。

　　“鐵樹開花水倒流”�！拌F老大”屈身促銷的消息,成為了昨日各大報端的熱聞。據(jù)稱:從3月15日至6月30日,短途空閑火車臥鋪票可打折。據(jù)新華社報道,打折主要針對400公里內(nèi)的短途臥鋪,優(yōu)惠幅度在20%—50%之間,全國281趟列車的短途剩余臥鋪票在打折之列。

　　堅挺了多年的鐵路票終于開始打折,廣大旅客理應(yīng)高興才是。孰料,記者昨日訪閱網(wǎng)絡(luò)發(fā)現(xiàn),民眾反應(yīng)出奇冷淡,網(wǎng)絡(luò)跟帖一邊倒的“不買賬”,一些網(wǎng)友笑稱“我們不差錢!”絕大多數(shù)網(wǎng)友,呼吁鐵道部門以此為開端,改進(jìn)服務(wù),更大氣地惠及旅客,并解決好春運“一票難求”的頑疾。

　　臥鋪打折引來一串疑問

　　火車臥鋪票終于可以打折了!這成為大多數(shù)網(wǎng)友的第一反應(yīng)。網(wǎng)友稱,不管怎么說,打折都是好事,畢竟乘客能得到實惠。但從網(wǎng)友的主導(dǎo)觀點來看,鐵道部的“好心”并沒有得到好報,相反引來質(zhì)疑聲。

　　網(wǎng)友對鐵道部的打折新政做了分段剖析,記者總結(jié)出,網(wǎng)友主要有三點質(zhì)疑:

　　一是,嫌打折時效太短,僅限于鐵路客運淡季,從春運結(jié)束到7月1日暑運開始之前；

　　二是,認(rèn)為打折有諸多限制,比如僅在列車運行前最后一日或當(dāng)日發(fā)售空閑臥鋪打折票、打折票的里程不超過400公里等。新浪網(wǎng)上,有網(wǎng)友發(fā)表評論稱,“這不是等于明擺著告訴旅客:賣不出去的票才打折嗎?”

　　三是,絕大多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為,400公里以內(nèi)的路程,坐火車只需幾小時,旅客基本用不著臥鋪。新華網(wǎng)論壇中,有網(wǎng)友就稱,“幾小時的車程,我睡臥鋪干什么?”

　　應(yīng)對運輸?shù)��?可以放得更開一些

　　有網(wǎng)友說,短途臥鋪打折,表明“鐵公雞”松口了。據(jù)鐵道部相關(guān)人士表示,打折,只是為了適應(yīng)客流需求,提高臥鋪利用率,增運增收,“此舉與經(jīng)濟(jì)危機(jī)無關(guān)”。

　　但在金融危機(jī)的大背景下,鐵路出臺此項新政,還是被分析為鐵道方面為最大化部門利益,推出的非常營銷策略。對打折舉動,有網(wǎng)友分析指出,“如果鐵道部真想讓利于民,不妨把打折的限制再放寬一些,優(yōu)惠的幅度也再大一些�！�

　　“硬座降價才好”,為數(shù)較多的網(wǎng)友建議,“鐵路部門應(yīng)對運輸?shù)��?拉動乘車需求,可以放得更開一些。”比如,把限定打折的自主權(quán)直接下放給車站、列車；干脆對所有臥鋪、硬座票價都實行打折。“這既方便了民眾出行,也同時降低了整個社會的運行成本,何樂而不為?”

　　解決春運“一票難求”才是重點

　　“不要春運一來,老面孔又?jǐn)[出來!”一位網(wǎng)友如此表達(dá)自己的懷疑�！叭珖�人民真正期待的是近兩萬億的錢砸下去,鐵路狀況會有怎樣的改變,而非淡季的所謂優(yōu)惠�！�

　　有網(wǎng)友認(rèn)為,平心而論,相比航空、公路,鐵路客運票價相對低廉,其實人們并不太在意火車票打折的幅度有多大,惠及的人群有多廣。“從眼下看,民眾對鐵路客運最不滿意的不是票價,而且是春運時的‘一票難求’”。

　　“對民間呼聲甚高的實名制售票鐵路部門一再推三阻四�！毕Ｍ�鐵路方面打折之舉,不是在避重就輕,“而要真正改進(jìn)服務(wù),別讓我們買票總是那么難!”有網(wǎng)友說。(記者徐劍橋)