第六次鐵路大提速準(zhǔn)備工作全部就緒
鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人4月10日接受本報記者采訪時透露,鐵道部決定自4月18日零時起,我國鐵路將正式實(shí)施第六次大面積提速和新的列車運(yùn)行圖,在京哈、京滬、京廣、隴海、浙贛、膠濟(jì)等既有鐵路干線上實(shí)施時速200公里的提速,部分區(qū)段列車運(yùn)行時速將達(dá)到250公里。
鐵道部部長劉志軍在日前召開的全國鐵路電視電話會議上說,第六次大提速準(zhǔn)備工作已全部就緒:完成了提速基礎(chǔ)工程,提速關(guān)鍵設(shè)備質(zhì)量顯著提高,安全防護(hù)設(shè)施得到全面加強(qiáng),規(guī)章制度進(jìn)一步細(xì)化完善,人員培訓(xùn)和勞動組織調(diào)整已經(jīng)到位,新的列車運(yùn)行圖編制完成。
大提速經(jīng)過大量的技術(shù)論證和科學(xué)試驗(yàn)
鐵道部總工程師何華武介紹,2003年以來,鐵路部門瞄準(zhǔn)世界鐵路既有線提速200公里最高速度目標(biāo)值,總結(jié)前五次大提速的成功經(jīng)驗(yàn),組織大批專家和工程技術(shù)人員,加強(qiáng)科研攻關(guān),先后開展了100多次專題試驗(yàn)和4次重大綜合試驗(yàn),取得了50多項重大科研成果,并對所有提速線路進(jìn)行了提速牽引試驗(yàn)。今年4月上旬又對提速線路進(jìn)行模擬運(yùn)行檢查。各項論證和試驗(yàn)的結(jié)果表明,我國鐵路實(shí)施時速200公里及以上提速,技術(shù)上可行、安全上可靠、經(jīng)濟(jì)上合理。
按照既有線時速200公里的技術(shù)條件和標(biāo)準(zhǔn),京廣、京滬、京九等主要干線完成了大量以線路基礎(chǔ)、牽引供電、通信信號為重點(diǎn)的技術(shù)工程改造,膠濟(jì)線率先建成時速200公里提速示范線,提速線路的速度目標(biāo)、規(guī)模范圍、技術(shù)含量都實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍�！�4.18”首批上線的具有世界先進(jìn)水平的“和諧號”CRH系列國產(chǎn)化動車組全部按時交付,設(shè)備質(zhì)量已通過前期的運(yùn)行考核和提速牽引試驗(yàn)充分驗(yàn)證。第六次大提速新投入使用的我國自主研制的CTCS2列控系統(tǒng),設(shè)備質(zhì)量和技術(shù)性能均達(dá)到世界先進(jìn)水平,能夠滿足200公里及以上提速要求,切實(shí)提高了行車設(shè)備質(zhì)量。
精心鋪畫列車運(yùn)行圖
按照時速200公里的提速要求,鐵道部頒布了新版《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》,制定了時速200公里提速線路技術(shù)管理暫行辦法,頒布了既有線提速200公里技術(shù)條件,完善了線路養(yǎng)護(hù)和新技術(shù)裝備修管用的標(biāo)準(zhǔn)和辦法,初步形成了既有線時速200公里提速技術(shù)體系,為第六次大面積提速調(diào)圖提供了技術(shù)管理上的保證。同時,在全國鐵路干部職工中全面開展了以適應(yīng)新列車運(yùn)行圖變化為重點(diǎn)的大規(guī)模技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn),突出強(qiáng)化了主要行車工種人員的培訓(xùn),提高職工專業(yè)技術(shù)素質(zhì)、安全責(zé)任意識和應(yīng)急處理能力,打造素質(zhì)良好的職工隊伍,全面進(jìn)行了規(guī)章制度修訂和人員培訓(xùn)。
在廣泛深入調(diào)研、征求地方政府和社會各界意見建議、統(tǒng)籌考慮多方面因素的基礎(chǔ)上,鐵路部門以擴(kuò)大運(yùn)輸能力、進(jìn)一步緩解鐵路對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展“瓶頸”制約為出發(fā)點(diǎn),按照把新圖編成一張“安全圖、能力圖、效率圖、效益圖”的總體要求,精心謀劃、精心設(shè)計、科學(xué)編制,對全國鐵路車流徑路、編組計劃、運(yùn)輸組織、機(jī)車運(yùn)用等方面進(jìn)行了全面優(yōu)化,對客貨運(yùn)輸產(chǎn)品進(jìn)行了豐富完善,盡最大努力挖掘鐵路新增資源和存量資源,充分釋放了潛在的運(yùn)輸能力。實(shí)施新的列車運(yùn)行圖后,客運(yùn)能力將增長18%以上、貨運(yùn)能力將增長12%以上。同時,為確保新舊圖交替的平穩(wěn)過渡,鐵路部門制定了周密的客貨列車新舊時刻交替方案和貨車變更運(yùn)輸徑路方案,精心鋪畫了列車運(yùn)行圖。
構(gòu)建提速安全保障體系
在大量采用新設(shè)備、新技術(shù)的同時,全國鐵路對提速干線的既有固定和移動設(shè)備進(jìn)行了全面整修、更新改造。拿出大量資金用于平交道口改造成立交道口以及沿線防護(hù)柵欄等設(shè)施建設(shè),時速160公里及以上的提速線路實(shí)現(xiàn)了道口全立交、沿線全封閉。鐵路部門還強(qiáng)化了設(shè)備檢測監(jiān)控,專門拿出一列動車組,集中既有檢測設(shè)施設(shè)備形成動車組綜合檢測列車,對所有提速線路進(jìn)行反復(fù)循環(huán)檢查,隨時監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)。在此基礎(chǔ)上,著眼于確保提速持續(xù)安全,鐵路部門正在積極構(gòu)建一個以設(shè)備維修、檢測監(jiān)控、規(guī)章制度、人才保證、治安防控為主要內(nèi)容的全覆蓋、高可靠、立體化的提速安全保障體系。
鐵道部運(yùn)輸局有關(guān)同志介紹,列車要提速,基礎(chǔ)是線路。第六次大提速的提速區(qū)段全部采用超長無縫線路;全部采用Ⅲ型軌枕;全部采用一級道碴,時速250公里區(qū)段逐步采用特級道碴;全部更換為可動心提速道岔;實(shí)現(xiàn)全立交、全封閉,并建成內(nèi)灌外喬林帶,對橋隧進(jìn)行加固改造并消除全部病害,基本形成了立體式安全防護(hù)屏障。各鐵路局盡可能采用機(jī)械手段,集中配置大、中、小型機(jī)械,固定區(qū)段,分段包干,對時速200公里及以上線路進(jìn)行日常補(bǔ)修養(yǎng)護(hù),不斷提高精度質(zhì)量,確保提速線路的持續(xù)安全。(邵文杰)
