中新社廣州四月十五日電(郭軍 廖志成)本月十八日，中國(guó)鐵路將實(shí)施第六次大面積提速。這次提速的背景是，中國(guó)經(jīng)濟(jì)日益增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)能日益緊張的局面尚未得到根本解決。為此，鐵路部門在對(duì)現(xiàn)有鐵路最大限度挖潛改造的基礎(chǔ)上，掀起了大規(guī)模鐵路建設(shè)的浪潮。

　　二00四年一月，國(guó)務(wù)院審議通過了中國(guó)鐵路史上第一個(gè)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。鐵道部相繼與廣東、湖南、海南三省簽訂關(guān)于加快鐵路建設(shè)的會(huì)談紀(jì)要。三年來，大規(guī)模建設(shè)浪潮使三省鐵路快速擴(kuò)充發(fā)展。

　　廣東：“十一五”鐵路建設(shè)投資超千億

　　廣東是中國(guó)“十一五”鐵路建設(shè)的主戰(zhàn)場(chǎng)，既有沿海通道、珠三角城際鐵路，還有四縱四橫的大干線。未來五至八年廣東建設(shè)鐵路新線將達(dá)到二千八百公里，投資一千四百億元人民幣，到二0二0年廣東的鐵路運(yùn)營(yíng)里程預(yù)計(jì)超過四千公里。

　　長(zhǎng)期以來，廣東鐵路建設(shè)滯后，鐵路運(yùn)營(yíng)里程僅有一千八百八十三公里，只占全國(guó)的百分之二點(diǎn)五，

　　為緩解運(yùn)能高度緊張的窘境，廣鐵管內(nèi)未來五至十年將新建客運(yùn)專線一千五百多公里，占全國(guó)客運(yùn)專線總長(zhǎng)的近百分之十六。其中，廣深港客運(yùn)專線、武廣客運(yùn)專線的建成將為北上旅客提供一條新通道，大大提高運(yùn)量；廈深客運(yùn)專線的建成與滬杭甬、甬廈客運(yùn)專線銜接后，將使前往長(zhǎng)三角地區(qū)的旅客不僅可以免去繞道京廣、京九鐵路的奔波之苦，還將有效分散京廣、京九鐵路的客流。

　　此外，廣深四線本月竣工后，廣深鐵路成為中國(guó)第一條全程封閉、四線并行的鐵路，并實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。

　　湖南：加快鐵路擴(kuò)能提速改造

　　為適應(yīng)湖南及周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)平穩(wěn)較快發(fā)展，湖南加快了鐵路擴(kuò)能提速改造建設(shè)：滬昆線廣鐵管段工程從老關(guān)至株洲、焦柳線石懷擴(kuò)能工程從石門北站至懷化南站，均順利實(shí)現(xiàn)了全線開通電氣化的目標(biāo)。

　　洛湛鐵路永州地區(qū)相關(guān)工程分為新建洛湛鐵路和湘桂線改線兩部分。該工程于計(jì)劃于明年六月三十日完工。另外，擬開工的項(xiàng)目還有湘桂(衡陽(yáng)至南寧)擴(kuò)能改造工程也計(jì)劃于年底前開工建設(shè)。

　　另外，鐵路“四•一八”大提速將利用渝懷線開行旅客列車十一對(duì)，使川渝地區(qū)與東南沿海地區(qū)的運(yùn)輸途徑縮短二百七十至五百五十公里，大幅壓縮了客車的運(yùn)行時(shí)間；利用洛湛通道婁益段迂回直通客車五對(duì)，婁永段迂回直通客車二對(duì)，大大減少了京廣線長(zhǎng)沙至衡陽(yáng)段能力緊張壓力；焦柳線張懷段開通電氣化，為西齋口增開十二對(duì)貨物列車，打通了繼京廣、京九后的南北第三條運(yùn)輸大通道。

　　海南：西環(huán)線提速改造竣工

　　海南西環(huán)線提速改造工程北起�？�，南至三亞市，全長(zhǎng)三百六十七點(diǎn)七一公里，該工程于二00五年開工建設(shè)，去年十二月十三日全線勝利鋪通。本月鐵路大提速后，三亞將開行往北京西、上海南的旅客列車，結(jié)束了寶島與首都及東部發(fā)達(dá)城市旅客列車不能直達(dá)的歷史。

　　此外，海南東環(huán)鐵路也擬開工。該鐵路是以旅游客流和城際客流為主、兼顧部分跨線客流的一種密集型、快速型、公交化的快速客運(yùn)鐵路專線。該線全長(zhǎng)二百八十八公里。新建成的東環(huán)城際快速客運(yùn)鐵路，將與西環(huán)線相接，形成快速度、大能力、高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)島鐵路。