昨日，剛在北京參加完京滬高速鐵路股份有限公司成立大會(huì)的省交通廳副廳長、省鐵路辦副主任張曉鈴，接受了本報(bào)記者的獨(dú)家專訪。“江蘇交通控股是江蘇省的出資代表，南京鐵投公司是南京南站樞紐的投資主體，江蘇一個(gè)省有兩個(gè)單位參與到京滬高鐵有限公司的組建中，充分表明無論是路段還是站點(diǎn)建設(shè)，江蘇都全面地參與到了這一世界上建設(shè)規(guī)模最大、一次建設(shè)里程最長的高速鐵路工程中”，言語間，張曉鈴難掩自豪。

　　[最新披露]

　　江蘇七站均要新建

　　會(huì)與周圍交通“無縫銜接”

　　預(yù)計(jì)于下月正式開工建設(shè)的京滬高鐵全長1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為300-350公里，全程共設(shè)21個(gè)車站，分別為:北京南、廊坊、天津西、華苑、滄州、德州、濟(jì)南、泰安、曲阜、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、昆山、上海虹橋。江蘇境內(nèi)有七站，占沿線總站點(diǎn)的三分之一。其中，南京南站交通樞紐已被確定為京滬高鐵南京站點(diǎn)，昨天，張曉鈴進(jìn)一步向記者確認(rèn)，除了新建南京南站，京滬高鐵江蘇段的其余六個(gè)站點(diǎn)都將在現(xiàn)有火車站之外興建全新的站點(diǎn)。

　　“京滬高鐵是一條相對獨(dú)立的高速線路，與既有的京滬、滬寧鐵路都不在一起，因此省內(nèi)其余六個(gè)站也需配建全新的站房”，張曉鈴表示，這些站房的規(guī)劃和設(shè)計(jì)都由鐵道部統(tǒng)一實(shí)施，現(xiàn)有的方案為，昆山站站房建筑面積2000平米，徐州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州站房面積從4000平米到6000平米不等。他同時(shí)表示，這些火車站的建設(shè)規(guī)模不會(huì)特別大，“因?yàn)楦哞F將來實(shí)現(xiàn)公交化發(fā)車，旅客候車時(shí)間不會(huì)太長，因此不需要太大面積的站臺(tái)和候車室”，但所有的新車站都會(huì)與周圍交通實(shí)現(xiàn)“無縫銜接”，目前，常州、無錫、蘇州都有輕軌對接高鐵的設(shè)想。

　　過市區(qū)須鉆“隧道”

　　特殊材料制成了“隔音罩”

　　據(jù)悉，時(shí)速超過200公里的列車經(jīng)過時(shí)，就會(huì)在周邊產(chǎn)生巨大的噪音和沖擊力。如何盡可能減少京滬高鐵開通后對周邊環(huán)境造成噪音污染，是設(shè)計(jì)者們一直在研究的問題。

　　張曉鈴告訴記者，為防止噪音和震動(dòng)給居民生活造成影響，京滬高鐵現(xiàn)有規(guī)劃線路80%以上將采用高架道路;基于同樣的考慮，省內(nèi)沿線城市設(shè)立的新站點(diǎn)也都距離市區(qū)原站點(diǎn)8-10公里左右。而在建設(shè)過程中，除了一次性鋪設(shè)無縫線路，消除原有的“咯噔”聲外，還將在沿線采用加裝消聲器，鋪設(shè)減振墊，設(shè)置全新聲屏障等措施，降低噪音對附近居民的影響。他形象地比喻，在高鐵經(jīng)過市區(qū)的路段，將用特別堅(jiān)固的聲屏障嚴(yán)密組成類似于隧道一般的隔音罩。

　　票價(jià)相當(dāng)于7折機(jī)票

　　運(yùn)營成本0.45元-0.5元/公里

　　高鐵火車票貴不貴，大概多少錢一張？這是讀者們最為關(guān)心的話題。本次專訪，張曉鈴表示，高鐵票價(jià)原則上介于民航票價(jià)與普通鐵路客運(yùn)票價(jià)之間。

　　“因?yàn)榻ㄔO(shè)成本和管理成本都要高于現(xiàn)有的普通鐵路，所以京滬高鐵的票價(jià)肯定要高于現(xiàn)有火車票價(jià)。近兩年剛剛投入運(yùn)營的韓國高鐵票價(jià)，就是一般鐵路票價(jià)的1.34倍”，張曉鈴?fù)嘎叮骸皬囊?guī)劃的運(yùn)營成本來看，京滬高鐵每公里的運(yùn)營成本在0.45元-0.5元之間，這樣算起來，全線1318公里，總票價(jià)會(huì)在800元左右”。而從具體來看，從南京到北京，一張高鐵票大概也要六七百元，相當(dāng)于七折左右的機(jī)票。

　　[未來展望]

　　京滬高鐵江蘇段

　　一年可運(yùn)5000萬人次

　　現(xiàn)在的京滬鐵路，是世界上最擁擠和最繁忙的鐵路，每到春運(yùn)和黃金周就會(huì)“一票難求”。對此，張曉鈴有著很清楚的認(rèn)識(shí)：“現(xiàn)在老百姓能切身感受到的，是客運(yùn)緊張，尤其是節(jié)日期間，其實(shí)現(xiàn)在京滬鐵路每天雙向開出的144對列車中，已經(jīng)有122對是客運(yùn)列車，但還是無法完全滿足旅客們的需求。”

　　正是如此的困境，讓張曉鈴對京滬高鐵的建成充滿了期待。他告訴記者，京滬高鐵建成后對現(xiàn)有運(yùn)輸格局的改變將是“根本性”的。首先，京滬高鐵通車后將實(shí)現(xiàn)“客貨分流”，新建的高鐵將成為客運(yùn)專線，在江蘇段年單向可輸送旅客2500萬人次，再加上新建的滬寧城際鐵路，在江蘇的旅客在車次、票價(jià)上將擁有更多的選擇權(quán)。而“老”的京滬鐵路將作為貨運(yùn)主線，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有京滬鐵路貨運(yùn)能力的“松綁”。

　　據(jù)介紹，現(xiàn)在的京滬線在江蘇境內(nèi)共有徐州、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州六個(gè)站點(diǎn)。

　　肯定是動(dòng)車組

　　車廂不會(huì)設(shè)置臥鋪

　　12月22日，首列國產(chǎn)時(shí)速300公里“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車竣工下線。這是我國在引進(jìn)消化吸收國外時(shí)速200公里動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，自主研制的目前世界上運(yùn)營速度最高的動(dòng)車組列車之一。這一車型會(huì)不會(huì)就是未來京滬高鐵線上的車型？

　　張曉鈴表示，時(shí)速300公里的“和諧號(hào)”動(dòng)車組從設(shè)計(jì)時(shí)速來看，符合京滬高鐵運(yùn)行的條件，但不能就此認(rèn)定京滬高鐵會(huì)使用該車型�！拔磥碓诰�滬高鐵上運(yùn)行的動(dòng)車組可能有多個(gè)型號(hào)，以不同的時(shí)速運(yùn)行，這些動(dòng)車組與現(xiàn)有在滬寧線上運(yùn)行的時(shí)速200公里的動(dòng)車組相比，外型和內(nèi)部設(shè)施都不會(huì)有太大的變化�！睆垥遭忂�透露，“雖然是長途列車，但因?yàn)閺哪暇┑奖本┧�需時(shí)間不到5小時(shí)，所以通常不會(huì)設(shè)置臥鋪車廂�！�

　　成立專門領(lǐng)導(dǎo)小組

　　建設(shè)周期為60個(gè)月

　　隨著高速鐵路股份有限公司的成立，開工建設(shè)也擺上了日程表，相關(guān)消息透露，整個(gè)京滬高鐵建設(shè)周期為60個(gè)月。其中，前期征地拆遷用6個(gè)月，建設(shè)鋪裝用48個(gè)月，最后的調(diào)試用6個(gè)月。張曉鈴告訴記者，對于京滬高鐵江蘇段的建設(shè)，省內(nèi)將成立專門的建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，由省發(fā)改委、國土資源廳、建設(shè)廳、交通廳、水利廳、環(huán)保廳等十幾個(gè)部門聯(lián)合組成。 本報(bào)記者朱昕磊　

　　策劃 劉 璞

　　[相關(guān)新聞]

　　宿淮鐵路已正式立項(xiàng)

　　本報(bào)訊 記者昨日從省鐵路辦獲悉，鐵道部和江蘇、安徽省關(guān)于新建宿州至淮安鐵路項(xiàng)目建議書日前已獲國家發(fā)改委批準(zhǔn)。

　　新建宿州至淮安鐵路位于蘇、皖兩省北部，東西連通安徽省宿州市、江蘇省宿遷市及淮安市。線路自京滬鐵路符離集站引出，經(jīng)靈璧、泗縣、宿遷，至袁北站與新長鐵路接軌，正線全長203km。其中，安徽境內(nèi)線路長111km，江蘇境內(nèi)線路長92 km。該鐵路的新建將完善蘇北、皖北地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)華東地區(qū)路網(wǎng)機(jī)動(dòng)性和均衡性，是我省新的對外出省鐵路通道，對確保我省未來能源運(yùn)輸需求將發(fā)揮重要作用。

　　該鐵路項(xiàng)目為國家I級(jí)，單線。項(xiàng)目總投資45.6億元。由鐵道部和江蘇、安徽兩省組織，按照多元化投資、市場化運(yùn)作方式進(jìn)行建設(shè)。 (季生 朱昕磊 ）