即海航集團將收購揚子江投資對新華航空的2.5億出資。
按照這份協(xié)議,海南省發(fā)展控股、揚子江投資所持的全部股份將被劃給海航集團,在現(xiàn)投資比例下,海航集團對大新華航空至少持股比例為71.51%。
上文所述的協(xié)議同時透露,海航將向大新華航空公司出售新華航空、山西航空以及長安航空的部分剩余股權(quán),同時保證海南航空的資產(chǎn)負債率在82.62%以下。
對于大新華航空的董事會席位,協(xié)議也有明確表述。新公司的董事會將有9位董事組成。董事長是陳峰,副董事長為王健,Ronald·O·Drake、譚向東為常務董事;陳文理,常務董事兼執(zhí)行董事長;趙忠英,第一執(zhí)行副董事長;折益寧、秦建民為董事;朱益民為執(zhí)行副董事長兼首席執(zhí)行官。
曲線MBO?
海航系資產(chǎn)的主要控制平臺將是海航集團公司,而海航集團在股權(quán)上與海航高層管理者又有著千絲萬縷的聯(lián)系
在此框架協(xié)議之下,海航系資產(chǎn)的主要控制平臺將是海航集團公司,而海航集團在股權(quán)上與海航高層管理者又有著千絲萬縷的聯(lián)系。這樣,雖然政府占據(jù)大新華航空的控股地位,但運作之下,大新華航空將牢牢掌握在海航集團的高層手中。
海航集團前身是海航控股有限公司,當年的公司章程顯示,海航控股由海南海航飛機維修公司、海南琪興實業(yè)投資有限公司、海南祥云實業(yè)開發(fā)有限公司、海南省財政廳四大股東發(fā)起成立,公司注冊資本1.008億元。
《財經(jīng)》雜志曾披露稱,海航飛機維修公司以及海南省財政廳由于出資遲遲不到位,海航集團實際上只有兩大股東,即海南琪興實業(yè)和海南祥云實業(yè)開發(fā)。
本報記者調(diào)查顯示,海航控股的兩大法人股股東變?yōu)楹D舷樵茖崢I(yè)開發(fā)有限公司、海南琪興實業(yè)投資有限公司,琪興出資7056萬,控股70%;祥云出資3024萬元,控股30%。
2000年12月,海航控股正式更名為海航集團有限公司。公司的內(nèi)部文件顯示,這次變更主要考慮海航控股名稱給海航發(fā)展造成混亂,因此有必要冠以“集團”二字取而代之。
2000年以后,海航集團進行了一系列令人眼花繚亂的資本運作,使外人難窺其運作全貌。
其中,2001年9月17日,海南琪興將所持70%海航集團股權(quán)中的40%轉(zhuǎn)讓給海南交管控股有限公司,剩余的30%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給廣州緣通投資有限公司。隨后的轉(zhuǎn)讓協(xié)議顯示,幾方的轉(zhuǎn)讓價格為出資原價。
經(jīng)轉(zhuǎn)讓后,海南交管控股持股70%,廣州緣通投資有限公司控股30%。
值得注意的是,資料顯示2001年11月6日,海航集團內(nèi)部通過設立子公司廣州建運投資有限公司決議,但此前2001年10月12日,廣州緣通投資才剛剛變更為廣州建運投資有限公司。
但無論時間如何混亂,結(jié)果是海航集團落入廣州建運和海南交管控股手中。
2003年,海航集團公司兩大股東增資擴股,持股比例不變,但注冊資本由原1億多增資到注冊資本5億。
2005年12月23日,海航集團股權(quán)再度發(fā)生變化,?谛鲁菂^(qū)建設開發(fā)公司以?谑旋埨ツ下窎|側(cè)158萬平方米土地作價40億增資海航集團。
至此,海航集團注冊資本增至45億,?谛鲁菂^(qū)建設開發(fā)公司控股88.89%,廣州建運控股3.33%,海南交管控股7.78%。
但實際上,海航集團的三大股東本源出海航集團,形成一種循環(huán)控股的形式,到底誰是海航集團的主人,在外人看來是一團迷霧。
?谛鲁菂^(qū)建設開發(fā)公司的一份簡介介紹,該公司屬海航集團全資子公司,于2002年5月28日注冊成立,公司持有位于海口市中心區(qū)的大英山老機場200公頃(3000畝)土地使用權(quán)證,主要承擔以該片土地為核心的“新城市中心區(qū)”開發(fā)建設工作。
海南交管控股有限公司是由此前股東海南祥云實業(yè)變更名稱而來,而當?shù)氐墓ど滩块T資料顯示,海南交管控股的股東則為海南琪興實業(yè)投資有限公司和洋浦泰恒實業(yè)投資有限公司。
資料還顯示,琪興實業(yè)法人代表是譚向東,洋浦泰恒實業(yè)投資的法人代表則為陳峰。譚向東和陳峰均為海航元老級人物。
海南省工商局的工商資料顯示,琪興實業(yè)的股東現(xiàn)已變更為大陸航空投資(洋浦)有限公司、琪興航空投資(洋浦)有限公司。11月8日,海南省工商局的工作人員向記者表示,這兩家公司注冊地在洋浦,無法提供更為詳細的資料。
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