針對有媒體關(guān)于廣東省政協(xié)委員孟浩炮轟現(xiàn)行出租車管理模式的報(bào)道，市客管處昨日表示，廣州現(xiàn)行的“政府—出租車公司—司機(jī)”的管理體制，是全國各地都通用的做法。因?yàn)槌鲎廛囁緳C(jī)是在路面營運(yùn)，比較分散，管理起來有一定難度。而出租車企業(yè)的存在，對落實(shí)各項(xiàng)服務(wù)規(guī)范和政府的各項(xiàng)要求有重要作用。因此，目前取消出租車公司是不可行的做法。

　　孟浩炮轟的士管理模式

　　據(jù)報(bào)道，廣東省政協(xié)委員孟浩建議，廣州應(yīng)取消出租車公司，實(shí)行“政府—駕駛者(自然人)”兩級管理，并計(jì)劃就此向即將召開的省兩會提交提案。

　　孟浩說，廣州的出租車一直以來實(shí)行的管理模式是：“政府—公司(法人)—駕駛者(自然人)”由上至下的管理模式。在現(xiàn)階段，經(jīng)營出租車要向政府申請經(jīng)營牌照。運(yùn)營方式基本上有兩種：一種是由出租車的駕駛者向出租車公司買斷“出租車”，十幾萬元的出租車要花幾倍的價(jià)格才能“買斷”，同時(shí)，駕駛者每月(以車為單位，下同)還要向公司交三四千元的管理費(fèi)用(還不包括其他費(fèi)用，如車輛證照，路橋及保險(xiǎn)等費(fèi)用)。另一種是承包運(yùn)營，出租車的駕駛者每月要向出租車公司交1萬元左右的承包費(fèi)用(已經(jīng)包括出租車公司收取的相關(guān)管理費(fèi)用)。

　　孟浩認(rèn)為，正是由于“出租車公司”的存在，才有了向出租車的駕駛司機(jī)收取高昂的“買斷”車和“管理費(fèi)”的條件和理由。這種模式加重了出租車的“買斷者”和“承包者”的負(fù)擔(dān)，最終還是要轉(zhuǎn)嫁給社會來承擔(dān)。另外，在這種管理模式下，政府出臺的管理政策常常是“一紙空文”，因此廣州的士應(yīng)全部交個體經(jīng)營。

　　客管處稱現(xiàn)模式方便管理

　　廣州市客管處有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前的管理體制是全國各地都通用的做法。這主要是考慮到出租車司機(jī)在路面營運(yùn)比較分散，管理起來存在難度。而出租車企業(yè)的存在，對落實(shí)各項(xiàng)服務(wù)規(guī)范和政府的各項(xiàng)要求有重要作用。事實(shí)上，針對出租車企業(yè)主體過多的現(xiàn)象，廣州市交委在接手出租車管理后，一直著力于減少車輛數(shù)過少的公司，減少出租車經(jīng)營主體。目前，出租車企業(yè)已由原來的100多家減少為目前的70多家。

　　有的士企業(yè)也稱“不實(shí)際”

　　對于孟浩的看法，出租車企業(yè)也認(rèn)為“不實(shí)際”。有出租車企業(yè)人士表示，當(dāng)初出租車企業(yè)是通過合法渠道取得的經(jīng)營權(quán)，不能說改變就改變。在實(shí)際操作過程中，出租車企業(yè)除了收取一定的管理費(fèi)用，還擔(dān)負(fù)著將分散的出租車集中組織起來的責(zé)任，并沒有只收錢不辦事。目前，廣州出租車從軟硬件來看，都是在全國前列的。如果取消了企業(yè)這一環(huán)節(jié)，到時(shí)部分司機(jī)購買多輛車，擁有多個經(jīng)營權(quán)，后果也會不堪設(shè)想。(記者 朱蕾)